優秀的奔馳從來沒有讓人失望，每一次的召回事件總能讓人無言以對，豐田在近幾年的召回不少，除了一些特別重大的問題引發的召回以外，很多時候都是一些雞毛蒜皮的小事件，那些小問題就算是一家不入流的車企，都能輕松規避，但是奔馳卻能次次中招，而且每一次都很認真的宣布召回。[詳情]
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對于日韓系資本而言，曾經窺探的那片“藍海”早已變為“紅海”，后續想要分得蛋糕，必須擦亮目光、萬分小心才行。[詳情]
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“哪里來什么奇跡。看準方向，尊重客觀規律，然后扎扎實實推進，老老實實干活，結果是自然而然的。”不久前，在吉利收購沃爾沃十周年之際，李書福如是說。[詳情]
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現下車市中，法系車的市場份額和銷量是每況愈下，但法系車的話題度和口碑還是不減當年，至少網上對法系車“高認可度”的言論始終不絕于耳，“不買法系車就是不懂車”的玩笑言論始終被一些人說的氛圍嚴肅。[詳情]
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“有的花鄉沒有攤位的小販子手里都囤了四五十臺車了。”在北京花鄉從事做二手車生意多年的李先生，向“汽扯扒談”坦露二手車商度過了最難的一個冬天。[詳情]
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平行進口車是以海外直購的方式進入國內，繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了中間的利益點，因此價格通常比中規車低10%左右。[詳情]
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四季的更迭總有它獨特的寓意，春給人以希望，夏給人以熾熱，秋給人以收獲，冬給人以寒冷。縱觀如今的汽車市場，無論是車企的運營狀態，還是下游經銷商的生存情況，以及最終的銷量成績，都是處于寒冬之際。[詳情]
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根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，今年3月份，歐洲乘用車市場新車注冊量急劇下降（同比跌幅達51.8%）。[詳情]
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2016年吉利推出了全新品牌領克，長城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌。為什么要打造自主高端品牌？[詳情]
評論掃健康碼、測體溫、登記身份信息，北辰亞運村汽車交易市場中心（下文簡稱“亞市”）門口焦急等待過戶的“車蟲們”終于復工了......受疫情沖擊，來亞市看車的消費者寥寥，原本“一位難求”的停車場甚至只停了兩排私家車不到，大批庫存車都落滿了灰。[詳情]
評論前段時間，雷諾汽車與東風“分手”鬧得沸沸揚揚，很多人不理解為什么放著中國這么大市場還要退出呢？個人覺得就是一句話“過不下去了”，就像很多中年婚姻，沒了之前的激情，往往會因為一些問題導致離婚。[詳情]
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各位車友可能已經聽說了，最近各地又陸續開始推出了高排放老舊汽車報廢鼓勵政策，北京針對國三小型載客汽車的報廢補貼為2020年4月1日——12月31日10000元，2021年1月1日——2021年12月31日8000元。[詳情]
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隨著國內疫情防控日趨平穩，人們壓抑許久的消費和出行需求也在逐漸爆發。雖然由于汽車市場的特殊性很難出現所謂的“報復性消費”，但通過“中國汽車新聞網”近一段時間的走訪來看，各大主流品牌經銷商的客流量都有了明顯的提升。[詳情]
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馬上就要到五一了，國內的疫情也基本控制在了一個相對穩定的狀態，路上的人和車都多了。從3月份開始，車市和氣溫一樣，已經有了明顯的回暖跡象，尤其是主流豪華品牌BBA的當家SUV車型，都有著非常出色的銷量表現。[詳情]
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這兩天，國產特斯拉Model 3長續航版的推出鬧得沸沸揚揚，而這卻不是個褒義。[詳情]
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近日，馬斯克在推特上表示，柏林超級工廠將擁有最先進的涂裝車間，弗里蒙特和上海工廠也會進行升級。[詳情]
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近日，隨著一汽轎車資產置換、公司名稱變更和一汽集團更名兩份公告接連對外發布，2006年就由竺延風（時任一汽集團董事長）透露出來的集團整體上市大計，終于顯露曙光。[詳情]
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伴隨著武漢“解封”，中國新能源汽車市場也迎來“復蘇時刻”。[詳情]
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據來自28家主流車企的官方數據匯總顯示，2019年整個汽車行業的營業利潤下降了11%。[詳情]
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機動車產品的檢驗認證和技術測試，與汽車行業的整體發展息息相關，行業的遇冷，也給汽車檢測的工作帶來了連鎖影響。[詳情]
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