對于車企來說，雙積分的“威力”開始慢慢釋放。近日，工信部裝備司將企業遞交的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（以下簡稱“雙積分”）執行情況年度報告進行公示，包含了119家境內車企以及27家進口車企的雙積分情況。[詳情]
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近日，遲遲造不出車的奇點汽車又開始發展新業務了，根據天眼查顯示，安徽奇點智能新能源汽車有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易。[詳情]
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近日經銷商端已經在網站上公布訊息，表示力獅B4豪華轎車和BRZ后驅小跑車將相繼于日本停售，時間點分別是今年6月22日與7月20日，且視銷售狀況也有可能提前結束販售時間，其中力獅B4主要因受到銷量影響，而BRZ則是準備迎接新一代大改款。 [詳情]
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與大家預料的一樣，中國車市在2020年開局不利，即便很多車企在3月開始復工復產，仍無法扭轉市場的跌勢，3月份國內狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，同比下降40.4%，1-3月的累計銷量為301.4萬輛，同比下降40.8%。[詳情]
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4月14日，鑒于國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況，東風雷諾股東雙方達成初步意向，雷諾擬將持有的東風雷諾50%股權，全部轉讓給給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。[詳情]
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4月12日，最親民的豪華MPV——全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族正式上市，分別推出四座 六座 七座3款車型，售價區間為45.99萬元至52.99萬元。[詳情]
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3月通常是一年中新車交易量最高的月份，可受疫情影響全球失業率極具上升，以及股市震蕩下跌，消費者失去了買車的信心，也降低了用車成本，讓全球車企一瞬間陷入泥濘。[詳情]
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沉寂了許久，都快淡出消費者視野的觀致汽車，終于冒泡了。[詳情]
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在海外疫情籠罩下，全球車市哀鴻一片。截至目前，全球超150座汽車工廠“休眠”，復工期仍打著問號。[詳情]
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近日，國內多家上市車企接連公布2019年財報數據。受連續兩年汽車市場銷量下滑影響，2019年車企財報仍然呈現跌多漲少的情況。[詳情]
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近日，國內乘用車市場各大車企3月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的初稿整理出2020年3月乘用車銷量排行榜，并針對月度乘用車整體市場銷量及三大細分市場進行簡析。[詳情]
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在CT5成功拋出“無后驅不豪華”的概念之后，基于同一理念打造的凱迪拉克CT4也給了消費者更多的期待。[詳情]
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在上周五的上汽乘用車直播中，上汽乘用車副總經理俞經民和上汽全球設計總監邵景峰曝出了榮威新logo的設計手稿。從這份手稿中可以看出，榮威也隨大眾和寶馬之后，把自己的logo扁平化了。[詳情]
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昨日（4月13日），上汽集團（600104）公布的2019年年度報告顯示，其上年營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%。[詳情]
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李佳琦直播熱度比羅永浩高，但后者帶貨比前者多。[詳情]
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隨著中國從增量市場向存量市場挺進，中國乘用車市場開始了新一輪攻防戰。攻方是以豐田為首的日系品牌，守擂方主要以大眾為主，通用汽車和韓系品牌等次之。雙方的競爭不局限于燃油車市場，還包括新能源汽車、自動駕駛技術等領域。[詳情]
評論與大家預料的一樣，中國車市在2020年開局不利，即便很多車企在3月開始復工復產，仍無法扭轉市場的跌勢，3月份國內狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，同比下降40.4%，1-3月的累計銷量為301.4萬輛，同比下降40.8%。[詳情]
評論中國汽車新聞網4月13日訊 近日，雷克薩斯官方公布銷量數據顯示，2020年一季度雷克薩斯在華累計銷量達28017輛，同比下降25.3%，環比去年四季度減少49.9%。2020年3月銷量為去年同期的92%，在中國市場的整體銷售已基本恢復正常。受新冠肺炎疫情影響，豐田汽車自3月16日起兩周內，削減了雷克薩斯在日本九州及愛知兩家工廠的1600輛產能；4月3日起，豐田汽車又宣布暫時關閉旗下日本5家新車制造...[詳情]
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由于疫情消散、生產生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經銷商已進入有序復蘇階段。根據最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環比增464.50%。[詳情]
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4月10日，中汽協表示，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，汽車企業生產經營逐漸恢復。截至4月9日，在其所調研的23家企業集團中，截止4月9日，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。[詳情]
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