2020年開局不利，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。

由于疫情消散、生產生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經銷商已進入有序復蘇階段。根據最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環比增464.50%。

顯然，環比2月份的數據，增長幅度的夸張程度屬于正常現象。另外一個亮點是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長安汽車3月中國品牌SUV銷量登頂，達56,904輛。得益于長安汽車龐大的SUV產品陣營，這個成績來之不易。

SUV之后需要轎車發力

在整體銷量中，4款明星產品銷量過萬，長安CS75系列銷量達18,424輛，長安CS35系列銷量達10,891輛，長安逸動系列銷量達10,432輛，長安歐尚X7銷量達11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。

其中3月新上市的長安逸動PLUS，則采取的是垂直切換，老款停產停售。逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11,559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列進一步夯實了長安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產品布局戰略。

實際上，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。

作為長安汽車銷量的重要擔綱和極具戰略意義的產品，PLUS家族自推出以來表現可圈可點。而繼長安CS35 PLUS、CS75 PLUS后，逸動PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時也是PLUS系列的首款轎車，無論是對逸動還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。

除此之外，長安汽車其他業務板塊也表現不俗。輕型車板塊，長安凱程3月銷量再破2萬輛，達到25,678輛，環比增長589%。長安歐尚X7助推長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長安汽車海外銷量6,287輛，表現中規中矩。長安新能源依然是最弱勢的板塊，銷量為3,693輛。

實際上，長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調整與改革當中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進行“第三次創新創業”，期間發布了面向新能源的“香格里拉計劃”和面向智能網聯的“北斗天樞計劃”，以加快從制造制造商向移動出行服務商轉型。

上個月，配備L3級自動駕駛技術的長安UNI-T在重慶公開實測直播，先后實現了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產車，也將在今年年中上市，對于長安汽車而言，真正配備L3自駕技術的車輛實際上已經完成了量產準備。

雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實銷量的基礎依然是長安汽車的薄弱環節。根據2018年4月長安汽車啟動“第三次創業”曾立下目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業第一梯隊。如今看來，長安汽車的目標已進入兌現之年，挑戰壓力依然很大。

長安福特當打之年？

近幾年來，長安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態，長安福特及長安馬自達業績下滑，長安鈴木退出中國。所以在自主業務出現起色的情況下。長安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢的計劃，其中以福特的步伐尤為快速。

隨著中國市場地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業務單元。2019年4月，在福特2.0戰略上提出“福特中國人才計劃”，此后在經過近半年的業務調整，福特汽車組建了全新的在華業務領導團隊。

長安福特經銷商網絡在重新梳理后，建立了與主機廠更加緊密的合作關系，特別是經銷商看重的庫存方面，制定了合理的發展共贏理念，長安福特用以零售導向的方式為其降低了庫存系數，提升了經銷商的盈利能力。與此同時，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。

3月份，長安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長安福特的銷量仍可期待。今年長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車為主力，福特的資源和精力都會集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長安福特能否崛起的重中之重。

不過也有業內人士認為，目前來看長安福特投放的產品仍然比較“美式風”，如何做到“更中國”需要進一步加強。此前有報料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍鯨發動機搭載于長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經求證，官方一直未正面承認，但并未否認，留給業內人士及消費者極大的想象空間。

事實證明，美系品牌的三缸機受市場歡迎度較低，前段時間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場。那么對于福特來說亦然，與其花大量時間金錢研發型的發動機，倒不如采購優秀發動機來得實在。既可以得到更多消費者的認可，同時也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。

無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯會數據顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復較快，汽車銷量取得大幅提升，環比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現明顯改善。汽車行業迅速恢復，汽車銷售市場正在加速回暖。