中國汽車新聞網4月13日訊 伴隨生產經營有序恢復，我國汽車產銷降幅正逐漸收窄，但全年汽車發(fā)展形勢，仍不容樂觀。

4月10日，中汽協表示，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，汽車企業(yè)生產經營逐漸恢復。截至4月9日，在其所調研的23家企業(yè)集團中，截止4月9日，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。

在消費端，雖然部分市場需求被抑制，但銷售情況明顯好于2月。數據顯示，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

3月汽車銷量跌回十年前

1

乘用車方面，3月產銷分別完成104.9萬輛和104.3 萬輛，環(huán)比分別增長436.5%和365.8%，同比分別下降49.9%和48.4%，降幅較2月收窄33和33.3個百分點。1-3月，乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。

而乘聯會也給出幾乎相同的數據。數據顯示，3月乘用車市場綜合銷量同比下降40.4%；1-3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。

我們可以看到，盡管3月汽車消費市場已經出現了明顯的恢復，但相比去年同期，還存在較大跌幅，甚至回到了十年前的銷量水平。根據此前乘聯會發(fā)布的數據看，2010年3月我國乘用車銷量為99萬輛。

新能源方面，3月份新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。其中純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%，插電式混合動力車型產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%。

此外，疫情的全球化爆對我國汽車出口也造成了較大沖擊。數據顯示，3月我國汽車出口達9.1萬輛，環(huán)比增長103.8%，同比僅微增0.8%。1-3月累計實現20.4萬輛，同比下降11.5%。

對此，中汽協分析稱，隨著疫情在海外的爆發(fā)，嚴重影響了海外汽車消費市場，進而使我國的汽車和零部件出口受阻。

汽車消費市場亟待提振

2

從排名前十的企業(yè)集團銷量來看，市場集中度有所提升。1-3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業(yè)降幅0.7%。占汽車銷售總量的89.7%，比上年同期高1.1%。但是和上年同期相比，這十家企業(yè)產銷均有明顯下降。

從車系來看，一季度中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。

自主品牌三強的銷量均出現了不同程度的下滑。其中，吉利汽車3月總銷量為73021輛，環(huán)比增長245%，同比下滑41.4%，一季度總銷量為206027輛，同比下滑43.8%。

長城汽車一季度銷量同比下滑47.04%。銷量主力哈弗品牌一季度銷量同比下滑48.45%，高端品牌WEY則下滑了62.8%。

此外，各主要外國品牌乘用車銷量也繼續(xù)呈下降趨勢。在近期公布的日本四大汽車廠商一季度在華銷量統計中，除豐田汽車外其余三家車企下滑均超三成。

豐田汽車延續(xù)了近兩年的強勢表現，3月在華累計新車銷量為10.18萬輛，較上年同期減少15.9%，這也讓豐田品牌成為日系車企中跌幅最小的，并成為首個于三月銷量恢復至10萬+的車企。

第一季度，本田在華累計銷量達22.20萬輛，同比下降33.8%。日產累計銷量為206,551臺，較去年同期下降39.9%；馬自達累計賣出36351輛，同比下降了30.7%。

相比日系品牌，美系車及韓系車銷量下滑更為嚴重，跌幅均超過40%。其中通用汽車旗下別克、雪佛蘭兩大品牌第一季度銷量分別同比下滑42.5%、54.7%。現代在華銷量則同比下滑了51.1%。

2020年一季度，汽車產業(yè)景氣指數ACI為6，較2019年四季度下降21點，由之前的淺藍燈區(qū)降至藍燈區(qū)。對此，中汽協會副總工程師許海東表示，隨著復工復產狀況的好轉，當前主要矛盾的體現就是國內汽車消費市場的需求亟待恢復和提振。

對于2020年汽車市場全年表現，許海東表示，僅僅考慮國內因素影響，協會認為下半年汽車行業(yè)應該可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失。