“別買電動車，你充電省的錢都不夠你交車險的！”類似這樣的聲音在網絡上可以說是比比皆是。仿佛一夜之間新能源電動車的保險費用就一路水漲船高，而且還有很多“車主”在媒體曝光自己買的新能源電車被拒保或是車險報價上萬元。種種聲音似乎都說明著一點，新能源汽車不靠譜，充電省下的那點錢都不夠你保費上漲的。

事實果真如此嗎？其實也不盡然，小編自身作為兩臺新能源純電汽車的擁有者決定現身說法，為大家解析一下新能源電車保費到底有沒有網絡媒體上傳的那般夸張。

電車保費略高但不離譜

先說結論，新能源電動汽車的車險保費的確比燃油汽車保費略高一些，大約貴了10%左右，絕對不是像很多人謠傳的那般動不動就過萬甚至幾萬。

實際上，我家第一臺純電動汽車是2022年購買的一臺零跑C11純電車型，當時落地價18萬左右。購車時第一年車險費用約為5200元，第一年行駛12000公里出險1次，第二年續保車險費用為4800元，保費大概為第一年的90%。第三年行駛10000公里未出險，保費為4000元，保費下降了20%。對標同價位燃油車型，我這臺零跑C11首年保費與燃油車型貴了10%左右。第二年由于出險一次，保費只略微下降10%，并未出現上漲情況，但依然要比同期燃油車型貴上20%左右。第二年由于沒有出險，第三年續保費用再次下降20%，基本上比同期油車貴上10%左右。

2024年，我再次購入一臺阿維塔12純電車型，落地價格30萬出頭，新車車險費用為6200元。首年保費方面，30萬出頭的阿維塔12純電版基本與30萬落地的燃油車型相差不大。目前這臺阿維塔12歷經1年時間行駛了15000公里，并未出險的情況下第二年保費僅需4300元，僅為第一年保費的70%，降幅與燃油車型也是旗鼓相當。

此外值得注意的是我這兩臺純電車型都投保的是平安車險且三者均為300萬保額，每年續保期都會有大批車險專員主動聯系續保事宜，并未出現任何網絡上出現的拒保現象。

多隱藏要素影響車險報價

看了小編自己的電車車險報價，可能有人會產生疑問，那為什么網絡上總會有人噴電車車險貴呢？其實除了一般的出險概率、車齡和維修成本等傳統因素外，影響新能源電車車險報價的隱藏因素還有很多。

首先就是車型因素，根據一名車險公司理賠員朋友透露各大車險公司針對不同品牌的車型有著不同的車險費用隱藏系數。例如說有些品牌的部分車型大量出現在網約車市場，這部分車型的車險報價就會出現一定上浮，因為道路運營會導致車輛里程大幅提升，出險事故和維修的概率就會大幅提升。

除此以外，部分新能源汽車還出現了性能提升等同于出險率提升的風險，這部分新能源汽車車險費用高的根源是“高性能”。例如說最近剛剛火爆上市的小米SU7 Ultra就被曝出車險費用較高，再聯想到近日有車主駕駛小米SU7 Ultra城市飆車的新聞就會明白。電動車的高性能對于部分新手司機意味著高風險，對于車險公司就意味著高賠付率，自然而然車險的費用就會被提升。

說完車型因素，作為駕駛者其實也在無形之中影響著自己愛車的車險保費系數。據悉，目前各大車險公司其實是和交通部門有著密切聯系的。每一位投保司機的駕駛習慣都被車險公司用交通違法記錄所具象化。換句話說，司機每年扣分越多，就說明交通違法越多，也就說明駕駛的危險性越大，車險理賠的風險也就越大。體現在投保費用上，司機的違法情況越少車輛的保險系數也就越低，花的錢就越少。

自2020年起，我國車險領域迎來了綜合改革，新能源車險專屬產品的推出，為新能源汽車產業注入了新的活力，業務增長迅速，保障有力。然而，新能源車險在發展過程中也面臨諸多挑戰，如出險率和維修成本階段性高企，部分車型保險風險與價格脫節，少數車輛投保受阻，以及保費偏高等問題，備受社會各界關注。

近日，四部門聯合下發《指導意見》，針對上述問題提出了一攬子針對性措施。其中，引導行業建立高賠付風險分擔機制，并上線“車險好投保”平臺，成為亮點之舉。這一舉措彰顯了中國特色，通過統籌行業力量，激勵財險公司主動作為，從根本上破解高賠付風險新能源汽車“投保難”的困局。這不僅體現了金融工作的創新性，更彰顯了其政治性和人民性，為新能源車險的高質量發展奠定了堅實基礎。