中國汽車新聞網2月2日訊 相信在很多人眼里，SUV領域中自主品牌和合資品牌還有有著一定距離的。然而不得不承認的是，在20萬以內的價位，已經開始有越來越多的消費者轉投自主品牌的懷抱了。

當然，要說自主品牌SUV產品徹底撼動合資品牌SUV還為時過早，但最起碼大家已經接受了把兩者放在同一層面去做比較的事實。特別是在拋開看得見的表面差異之后，像發動機、底盤懸架調校這些平時看不見的“內功”上到底表現如何？

作為長安UNI序列的第二款車型，也是長安汽車將在今年推出的重磅產品，UNI-K自然受到了諸多關注。隨著“未來美好之旅”的持續進行，UNI-K極具未來感的外觀設計、精致高檔的內飾做工以及如“開掛”般的智能系統，都給人們留下了很深的印象。

而這一次，長安UNI-K終于踏上了重慶西部汽車試驗場，并邀請到了6位UNI-K搶訂用戶，通過車輛極限狀態下的測試，展示了其精細化調校所帶來的硬核駕乘品質。

嚴苛路況環境考驗動力和底盤

大家都知道，一輛車在推出市場銷售之前都需要在汽車試驗場進行可靠性、性能等“魔鬼”測試，本次的幾個項目：基礎性能、綜合性能、操穩、高環，都充分模擬了用戶日常的使用場景，對整車的動力響應、懸掛支撐、底盤極限都有非常直觀的體現。

動力方面，UNI-K搭載了藍鯨新一代2.0T發動機，171kW、390N·m的性能相比同級不少競爭對手都有著不小的優勢，關鍵在于它與愛信8AT變速箱的配合非常合拍，變速箱懂得把轉速控制在渦輪介入的范圍內，0.75s的換擋響應幾乎感受不到任何頓挫感。

從幾位用戶的體驗來看，UNI-K的動力反饋非常線性，深踩油門時的響應也跟得上節奏。本次的高環測試中，在車上坐了4個人的情況下，UNI-K的最高車速依然能夠輕松突破200km/h。此時通過幾人泰然的神情也不難看出，對于UNI-K的高速穩定性和發動機極限動力性能方面我們無需過多擔心。

不過坦白講，在生活中我們把車速開到200km/h的機會幾乎為零，所以只有當試駕進行到綜合性能道和操穩道時，我們才真正體驗到UNI-K的高級感。

前麥弗遜式后多連桿式的懸架組合支撐性相當好，側傾的控制十分到位，車頭的跟隨動作也很快，甚至可以讓駕駛者“放肆”地一些激烈的轉向動作，讓輪胎發出嘶嘶的嘯叫聲。

至于行駛在不規則破損路、瀝青路、塊狀路等各種復雜道路時，UNI-K也給出了一系列的解決方案。同級領先的“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統在大幅降低路面振動和沖擊的同時，又保留著清晰的路感；另外前后副車架的柔性連接也升級了“二級隔振”能力，兼具了安全與舒服。

與此同時，還有著博世ESP9.3系統、博格華納AWD全輪驅動系統等加持，其實通過觀察行進中的UNI-K也能夠看到，它的獨立懸架在高頻的上下顫動，但車身卻始終保持相當穩定的姿態。

內外兼修將助長安銷量持續上揚

同樣就在本次測試的同一天，長安汽車集團也發布了1月銷量數據，實現251980輛，同比增長87.3%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量突破15萬輛，同比增長更達到92.5%。

主要貢獻依舊來自藍鯨家族，單月銷量突破14萬輛，也不難看出消費者對于這套發動機實力的認可。值得一提的是，UNI-T自去年6月上市以來，已經連續7個月銷量破萬，是長安最重要的銷量增長亮點之一，這不禁也讓人們對即將帶來的UNI-K有著更高的期待值。

在SUV市場發展的初段，自主品牌SUV在空間、配置以及價格上確實能俘虜大批消費者，但隨著消費升級時代的到來，大家已經將目光投向更深層的內在部分。

而時至今日，我們也已經不能再用過往的印象去評價自主品牌SUV了，就拿今天測試的長安UNI-K來看，在操控和舒適性方面它完全具備挑戰同級別合資對手的底氣，這恰恰也是自主品牌SUV以前最為薄弱的環節。

不僅如此，從UNI-K的內外造型設計來看，它仍然在詮釋“未來科技量產者”的標簽，此外在智能化方面同樣花了不少心思，營造出的科技氛圍正中當下主流消費人群下懷。

綜合看來，UNI-K既是對長安UNI序列產品的再勢能，更是對當下消費需求的進一步洞察和滿足。數據顯示，截至目前為止已有超過2000名用戶搶先預訂了UNI-K，相信未來正式上市后，這款車勢必還將助力長安汽車品牌銷量繼續向上。