昔日在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域奪得銷(xiāo)量冠軍的北汽新能源，如今銷(xiāo)量遭遇暴跌，業(yè)績(jī)虧損，這家車(chē)企究竟經(jīng)歷了什么？北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇在媒體采訪時(shí)說(shuō)的話，可以找出答案。

持續(xù)12個(gè)月下滑的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，終于在今年7月迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，多家車(chē)企的新能源業(yè)務(wù)暫時(shí)結(jié)束“跌跌不休”的狀態(tài)。但是，作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最大的車(chē)企，北汽新能源卻延續(xù)暴跌的姿態(tài)。8月12日北汽藍(lán)谷報(bào)告顯示，北汽新能源7月份銷(xiāo)量?jī)H2009輛，同比暴跌84%；今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量16709輛，同比下降也高達(dá)78.5%。

顯然，北汽新能源2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)并不及格，跌幅遠(yuǎn)超整個(gè)新能源行業(yè)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，終于結(jié)束下降并呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。即使來(lái)到1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比下滑32.8%。中汽協(xié)還表示，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)在今年后幾個(gè)月會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。

北汽新能源創(chuàng)下如此高的跌幅，更能說(shuō)明問(wèn)題。有分析認(rèn)為，北汽新能源快速擴(kuò)張之際依靠網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)走量，有出行公司的大規(guī)模訂單采購(gòu)，從而做到國(guó)內(nèi)第一，但如今這部分市場(chǎng)已經(jīng)飽和，而北汽新能源在個(gè)人終端的銷(xiāo)售占比很小，因此導(dǎo)致如今品牌車(chē)型銷(xiāo)售不出去的困境，銷(xiāo)量暴跌也是可以預(yù)料的。

北汽也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。日前，北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時(shí)指出，目前北汽藍(lán)谷的確存在大客戶采購(gòu)比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我們肯定會(huì)加大在私人用戶市場(chǎng)的力度，提升我們?cè)谒饺耸袌?chǎng)吸引力。”

意味著，出行市場(chǎng)與政策的支持下，北汽新能源迅速崛起，但缺乏對(duì)私人市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)今市場(chǎng)環(huán)境，新能源車(chē)輛就出現(xiàn)嚴(yán)重滯銷(xiāo)。

更嚴(yán)峻的是，隨著銷(xiāo)量暴跌，北汽藍(lán)谷出現(xiàn)大額虧損。8月28日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2020年的上半年財(cái)報(bào)顯示，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達(dá)18.63億元，同比暴跌2814.98%。

針對(duì)這些問(wèn)題，北汽藍(lán)谷表示，下半年的經(jīng)營(yíng)主要任務(wù)包括提升營(yíng)銷(xiāo)力、降本增效以及深化機(jī)制改革。下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)品牌、突破對(duì)私市場(chǎng)、推動(dòng)對(duì)公業(yè)務(wù)市場(chǎng)（包含分時(shí)租賃、長(zhǎng)租業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域）等等。

進(jìn)入2020年，北汽方面已經(jīng)頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)。今年7月，北汽新能源任命劉宇出任公司經(jīng)理。此前的6月份，由于個(gè)人身體及年齡等原因，馬仿列辭去北汽新能源經(jīng)理，且不再擔(dān)任北汽新能源黨委副書(shū)記、總經(jīng)理職務(wù)，并獲得批準(zhǔn)。資料介紹，2018年6月至2020年6月，劉宇擔(dān)任北京汽車(chē)股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

此外，今年7月底，北汽集團(tuán)官方發(fā)布消息稱(chēng)，現(xiàn)年63歲的徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)，由北京金隅集團(tuán)股份有限公司原董事長(zhǎng)姜德義接任此職。意味著北汽集團(tuán)結(jié)束長(zhǎng)達(dá)18年的徐和誼時(shí)代。

在徐和誼領(lǐng)導(dǎo)下，北汽自主乘用車(chē)板塊較為疲軟，新能源業(yè)務(wù)也結(jié)束上漲的勢(shì)頭。2019年10月北汽自主板塊進(jìn)行大整合，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。如今BEIJING品牌包含了新能源業(yè)務(wù)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙線發(fā)展。

北汽新能源遭遇的困境，除了自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問(wèn)題外，或許也是目前多家自主新能源企業(yè)面臨的問(wèn)題。目前來(lái)看，北汽新能源只有脫離網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)，尋求私人新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)，才能解決北汽新能源的困境。