4月14日，雷諾集團發布了全新的中國戰略，電動汽車和輕型商用車將成為其未來在華的主戰場；而其在傳統乘用車領域的東風雷諾中的全部股權將被轉讓給東風汽車集團。[詳情]
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“這車用的是三元鋰電池、能量密度高、綜合續航長、冬季續航衰減少。”這句話，幾乎就是近幾年純電動銷售人員的常用語。[詳情]
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近日，“中國汽車新聞網”通過走訪北京地區凱迪拉克經銷商獲知，凱迪拉克CT4目前已經有了1萬元的現金優惠。[詳情]
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一季度中國汽車市場情況塵埃落定，在疫情影響不斷減退中，3月份車市從2月市場閃斷中逐步恢復了過來，狹義乘用車批發銷量達到100萬輛，同比降幅收窄至48%，相對2月份市場走向復蘇。[詳情]
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在經歷3月份一些列的提振車市政策推出和落地，以及直播賣車等銷售渠道的開發，車市終于有了回暖的趨勢。[詳情]
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“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，桑塔納曾在國內轎車市場的地位不言而喻。桑塔納進入中國市場30多年來，南征北戰稱霸江湖，累計銷量超560萬輛。[詳情]
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作為中國最大的汽車集團，也是A股最大的整車上市公司，上汽集團的經營情況成了車市方向標，多年來備受關注。4月14日，上汽集團發布了2019年年度報告，數據顯示情況不容樂觀，上汽集團出現了上市十年來首次凈利潤下跌的情況。[詳情]
評論在疫情影響無法徹底消除、防控趨于常態的中國市場，汽車銷售能否直播化、在線化？各大車企都在不斷嘗試。 [詳情]
評論2020年開年可謂是困難重重，經歷了1月份春節假期后，2月份疫情的爆發直接導致整個汽車產業鏈幾乎處于癱瘓狀態，車企和經銷商無法正常復工，消費者也在家隔離無法購車，致使整個汽車市場受到了極大的打擊。[詳情]
評論國六B是一塊很好的試金石，對于有研發能力的車企來說，是對旗下產品進行一次全面的更新換代，但是對于研發能力不強的車企來說，只能夠選擇一些過渡的手段來臨時應付。[詳情]
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在受到疫情的短暫沖擊下，隨著新基建的提速，充電樁行業將迎來新一輪黃金機遇期。4月14日，國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議，宣布今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。[詳情]
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數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量超220萬輛。而伴隨新能源汽車銷量的猛增，動力電池產業也在疾速擴張，如今正在呈現出這樣一個趨勢——越來越多的車企開始自建電池工廠。[詳情]
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“20歲的時候喜歡的裙子，40歲穿上沒有任何意義。活的精致，才是女人該有的樣子。”[詳情]
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近日，國家電網表示，在2020年國家電網公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，引領帶動充電設施發展。[詳情]
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“我服務過的幾個品牌倒閉的倒閉，剩下茍延殘喘的估計也不遠了。”4月14日，在聽說東風雷諾宣布“解散”之后，陳名（化名）感嘆道。[詳情]
評論4月15日，海馬汽車股份有限公司發布了2020年第一季度業績預告。其歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損8,500萬元～12,500萬元，與此同時上年同期海馬虧損4,398 萬元。[詳情]
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當前，全國本土疫情傳播已基本阻斷。來自行業機構和專家的普遍觀點認為，伴隨民眾防護意識的提升，此前被壓抑的汽車消費需求，尤其是個人首次購車需求有望得到逐步釋放。[詳情]
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“一輛長安新能源車如果在廣州鄉下買，可以累計獲得3.2萬元補貼，從國家到地方有多重優惠政策疊加，現在買車是個好機會。”4月12日， 在廣州開發區工作的馬先生向記者表示。[詳情]
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寒冬之下，仍有風口。2020年，遭遇凌寒的車市，壞消息不斷，面對突如其來的疫情，更是雪上加霜。但車聯網似乎正孕育新一輪上漲機遇。 [詳情]
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隨著國內疫情防控形式持續向好，企業生產經營逐漸恢復正常，整個汽車行業正煥發出其應有的活力，車企們也在按照計劃有條不紊地推進新車型的上市。[詳情]
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