隨著國內疫情防控形式持續向好，企業生產經營逐漸恢復正常，整個汽車行業正煥發出其應有的活力，車企們也在按照計劃有條不紊地推進新車型的上市。

4月2日，奧迪旅行車家族再度迎來重磅更新——全新奧迪A6 allroad探索家和全新奧迪A6 Avant先鋒派國內正式上市。根據規劃，一汽-大眾奧迪今年將推出23款新車，其中高性能和旅行車占比將達到60%。

全新奧迪A6 allroad探索家

而有著“最美大眾車”之稱的一汽-大眾CC，其獵裝版也將于今年實現國產。另有消息稱，斯柯達全新一代明銳旅行版將于今年引入國內；此外，還有福克斯旅行版、卡羅拉旅行版……2020年，一大波旅行車正向我們“襲來”。

“不少經濟學家認為，在疫情緩解以后，前期推遲的消費和投資將得到釋放，中國經濟很可能出現補償性恢復。汽車市場是經濟領域最活躍的部分，一定會充分展示這一特征。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里，此前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說道。

當前，全國本土疫情已基本阻斷，加之車市利好政策頻頻，業界預測的“恢復性增長”已開始顯現。而對于久被壓抑的消費者們，春暖花開之下恰是踏青好時節，鑒于依然不能放松的防護需求，來一輛旅行車自駕出游或是不錯的選擇。

旅行車因其寬大、實用的后備箱，以及與轎車幾乎無異的駕駛感受，在歐美市場廣受歡迎。作為較早進入中國市場的車型，旅行車于國人而言也并不陌生。

廣州標致505旅行版

從最早的廣州標致505旅行車，到后來的桑塔納旅行版，再到馬自達6 Wagon、凱越旅行車、別克賽歐旅行版……記憶中，這些“身材走樣”的車型曾經“紅極一時”，如今卻都已退出歷史舞臺。有心插柳也好，陰差陽錯也罷，旅行車就是沒有在中國這一全球最大的市場火起來。

究其原因，有分析認為，鑒于旅行車的小眾地位，主流企業普遍不夠重視，使得旅行車市場始終未能培育起來。以上世紀90年代中期，上海大眾（現已更名為上汽大眾）推出的桑塔納旅行版——桑旅為例，最好的銷售業績是年銷售5000輛上下，與動輒20多萬輛的桑塔納轎車幾乎不成比例。

另一方面，旅行車此前的“工具車”定位，也在很大程度上給中國消費者留下了先入為主的印象。仍以普桑為例，因其較高的實用性，以及皮實、耐用等特性，彼時多被政府機關采購為“工具車”，最常見的就是警車、電力維修等特種車輛。

桑塔納旅行版

此外，進口旅行車多為高檔車品牌，且價格比較昂貴。高檔車品牌中的“三強”——奔馳、寶馬、奧迪均投放有不同級別的旅行車；而大眾品牌進口車也先后有R36、邁騰旅行車、蔚攬等。雖常被汽車愛好者津津樂道，但與同級別的國產轎車相比，價格并不能為更多的消費者所接受，從而影響了旅行車市場的拓展。

盡管，種種原因讓旅行車在中國市場一直未能迎來春天，但放眼來看，主機廠們依然在為旅行車的發展而不斷努力。在他們的努力下，旅行車在國內市場也逐漸開始收獲擁躉。

2013年4月，上汽大眾重磅推出朗行，憑借全新造型和眾多家族元素，迅速吸引了消費者的關注。數據顯示，從2013年5月到2018年9月，朗行累計銷量達到42.43萬輛，最高月銷量更是高達16278輛。

2016年底，一汽-大眾推出全新跨界旅行車——蔚領。上市僅三個月，蔚領累計銷量即達到10671輛，一躍成為國內旅行車市場的領先者；上市一年，其累計銷量突破5.4萬輛，持續占領旅行車市場的冠軍地位。

通過瀏覽蔚領、朗行等車型論壇，經濟日報-中國經濟網記者發現，“寬敞的空間”成為了消費者對這些車型的首要口碑印象。“外形很耐看，而且城市駕駛比較靈活，乘坐空間與儲物空間都很充足，特別是座椅放倒后的表現。”有網友表示。

然而，伴隨國內車市自2018年開始的持續下滑，略有起色的旅行車市場也隨之進一步萎縮。有數據顯示，2018年，國內旅行車銷量不到20萬輛，相比于當年國內狹義乘用車的總銷量2235.1萬輛，占比幾乎可以忽略不計。

一汽-大眾蔚領

2019年，一汽-大眾蔚領只賣出了1.15萬輛，同比下滑72.41%；斯科達明銳旅行版銷量為3335輛，同比下降27.5%； 別克閱朗銷售8362輛，同比下滑66.6%……而上汽大眾朗行，則在2018年直接更名為了全新一代朗逸兩廂版。

由此來看，風靡歐洲的旅行車想要完全俘獲國人的心，仍需各方的不斷努力。然而，不可否認的是，隨著消費者的日漸成熟，以及主機廠對車型設計、配置的持續完善，旅行車在國內的發展已經有了較為明顯的提升。那么，疫情過后，是否會有更多的消費者選擇旅行車，開啟“詩和遠方”的生活方式呢？值得期待！