2016年吉利推出了全新品牌領克，長城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌。為什么要打造自主高端品牌？因為高端品牌有溢價，好賺錢。品牌建立起來了，即便本質上是同一個車，換個高端的標馬上讓車身價倍增，這就是品牌溢價帶來的好處。

品牌溢價固然好，但是高端品牌的創立卻非一日之功。在我看來天時地利人和缺一不可。

科技革命、世界秩序更替以及由此帶來的大基建大發展是高端汽車品牌建立的天時地利。

圖：“大基建”時期的奔馳生產線

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于1914年。現在我們在市場上看到的西方國家的豪華品牌和超豪華品牌們，大部分都建立在上世紀初，也就是第二次工業革命中后期的大基建大發展時期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔壁鄰居日本的三大豪華品牌雖然看起來很年輕，但是他們的母公司豐田、本田和日產汽車的爆發式發展，同樣是因為二戰后在西方世界援助下日本本土發生了史無前例的大基建。

大基建大發展時期的經濟爆發式增長，為汽車公司的原始積累上提供了非常優秀的土壤。

大批科技人才經過幾十上百年的技術積累是建立豪華品牌的人和。

毋庸置疑的是，任何豪華品牌的成功，都必須依靠其卓越的超越競品的產品力。這種產品力來源于幾代工程師向著同樣的目標努力而帶來的大量技術積累。這種技術積累不僅僅涉及到尖端技術能力，還包括整車制造中的質量、成本、耐久性等方面的綜合能力。這種能力可以幫助品牌在某些關鍵屬性上，實現在同級別競品中獨步天下的競爭力。可以打個比方，操控性能超過寶馬的品牌，要么做不到寶馬這么均衡（阿爾法·羅密歐），要么得花更多的成本定更高的價格（保時捷）。所以寶馬才可以在同價位段競品上，保證最優秀的操控性并保持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

自主品牌的天時地利人和

國內的自主品牌的發展壯大，同樣也是踩著中國改革開放尤其是加入WTO后飛速發展的天時地利人和，完成了原始積累。但是畢竟這種積累的深度和時間跟國際豪華品牌比起來，還是有一些差距。因此很多自主品牌大而不強，品牌以中低端為主，并未實現跟主流合資品牌平起平坐的競爭。前面提到的自主品牌創立的所謂自主豪華，其實只是剛剛與主流合資品牌到達同一個價格段，跟奔馳寶馬奧迪這一類真正的豪華品牌還差了很遠。

圖：領克的競品只是主流合資品牌

西方這些豪華品牌通過幾十年上百年積累下來的品牌形象，群眾認知，既是他們最寶貴的財富，同樣也是后來者最難逾越的壁壘。自主品牌想要創建與奔馳寶馬等同樣檔次的品牌，目前還看不到任何可能。更不用說法拉利保時捷勞斯萊斯這種超豪華品牌。

那么中國車企創立豪華品牌的機會到底在哪里呢？我想答案可能藏在另一場科技革命中——人類即將迎來的萬物互聯、人工智能革命。

圖：智慧城市

這場革命的前哨，是汽車的電動化、互聯化以及自動駕駛。根據前面的分析我們知道，國產車要做高端，面臨的主要問題是缺乏歷史的品牌形象以及相對較弱的產品研發能力。但是如果我們談的是電動車，馬上會有很多有意思的發現。

以電動車為載體的新品牌容易被大眾接受

圖：馬斯克的火星計劃

大家都知道燃油車代表過去，電動車代表未來。基于電動車、環保、科技互聯去講述新品牌的故事，既容易被大眾接受，也更容易樹立高端和有責任的形象。

電動車技術可以打破燃油車百年時間建立的性能壁壘。

圖：Model 3 性能版

大部分豪華品牌高端定位的一個重要技術壁壘是發動機以及由此帶來的性能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，但是AMG系列擁有動輒4.0T的發動機，百公里4s的性能。進入電動車時代后，通過高端發動機建立的性能壁壘幾乎將不復存在。三電系統的結構原理與傳統動力總成完全不同，電機的輸出特點使百公里3-4s的加速門檻不再高不可攀，成本也大幅下降。Model 3 performance版本售價約40萬，但是百公里3.4s的成績已經超過了售價超百萬的AMG C63S。

國產車在內外飾設計上的進步快速縮短與傳統豪華品牌的差距。

近兩年來，各大自主品牌在外觀造型和內飾造型方面的進步可以說是有目共睹。而外觀和內飾是最容易被消費者感知的部分，同時也是可以通過聘請知名設計師快速提升的部分。考慮到中國作為世界工廠，因此成本也不會是問題。所以內外飾造型方面是國產車做高端品牌最容易突破的部分。

國家的新能源政策是創立高端品牌的另一重要推力。

創建全新的高端品牌，除了保證足夠的產品力以外，如果能有國家新能源政策加持，將會起到非常正面的推動作用。畢竟很多傳統的豪華品牌，目前并沒有在電動車上開發出足夠有競爭力的產品。而國產高端品牌的電動車在保證跟其有足夠的產品競爭力的同時，還可以享有一些諸如牌照和路權方面的政策優勢，將會對很多限牌限購城市的消費者產生極大的吸引力。例如特斯拉Model 3 三月銷量過萬，很多都是來自于北京和上海這種限行限購城市。

當然，以上所談到的幾個方面做到了，高端品牌也不一定能夠站穩。真正想在電動車領域像特斯拉一樣，建立BBA一樣的豪華品牌，離不開以電動車為基礎的基建的發展。只有我國的5G，物聯網，自動駕駛，智慧交通等大基建如期建成，國產電動車高端品牌才能實現排他性的競爭優勢，實現上面所說的高端品牌的創立。