2016年吉利推出了全新品牌領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌。為什么要打造自主高端品牌？因?yàn)楦叨似放朴幸鐑r(jià)，好賺錢。品牌建立起來(lái)了，即便本質(zhì)上是同一個(gè)車，換個(gè)高端的標(biāo)馬上讓車身價(jià)倍增，這就是品牌溢價(jià)帶來(lái)的好處。

品牌溢價(jià)固然好，但是高端品牌的創(chuàng)立卻非一日之功。在我看來(lái)天時(shí)地利人和缺一不可。

科技革命、世界秩序更替以及由此帶來(lái)的大基建大發(fā)展是高端汽車品牌建立的天時(shí)地利。

圖：“大基建”時(shí)期的奔馳生產(chǎn)線

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時(shí)捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于1914年?，F(xiàn)在我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的西方國(guó)家的豪華品牌和超豪華品牌們，大部分都建立在上世紀(jì)初，也就是第二次工業(yè)革命中后期的大基建大發(fā)展時(shí)期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔壁鄰居日本的三大豪華品牌雖然看起來(lái)很年輕，但是他們的母公司豐田、本田和日產(chǎn)汽車的爆發(fā)式發(fā)展，同樣是因?yàn)槎?zhàn)后在西方世界援助下日本本土發(fā)生了史無(wú)前例的大基建。

大基建大發(fā)展時(shí)期的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，為汽車公司的原始積累上提供了非常優(yōu)秀的土壤。

大批科技人才經(jīng)過(guò)幾十上百年的技術(shù)積累是建立豪華品牌的人和。

毋庸置疑的是，任何豪華品牌的成功，都必須依靠其卓越的超越競(jìng)品的產(chǎn)品力。這種產(chǎn)品力來(lái)源于幾代工程師向著同樣的目標(biāo)努力而帶來(lái)的大量技術(shù)積累。這種技術(shù)積累不僅僅涉及到尖端技術(shù)能力，還包括整車制造中的質(zhì)量、成本、耐久性等方面的綜合能力。這種能力可以幫助品牌在某些關(guān)鍵屬性上，實(shí)現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品中獨(dú)步天下的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢源騻€(gè)比方，操控性能超過(guò)寶馬的品牌，要么做不到寶馬這么均衡（阿爾法·羅密歐），要么得花更多的成本定更高的價(jià)格（保時(shí)捷）。所以寶馬才可以在同價(jià)位段競(jìng)品上，保證最優(yōu)秀的操控性并保持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

自主品牌的天時(shí)地利人和

國(guó)內(nèi)的自主品牌的發(fā)展壯大，同樣也是踩著中國(guó)改革開放尤其是加入WTO后飛速發(fā)展的天時(shí)地利人和，完成了原始積累。但是畢竟這種積累的深度和時(shí)間跟國(guó)際豪華品牌比起來(lái)，還是有一些差距。因此很多自主品牌大而不強(qiáng)，品牌以中低端為主，并未實(shí)現(xiàn)跟主流合資品牌平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)。前面提到的自主品牌創(chuàng)立的所謂自主豪華，其實(shí)只是剛剛與主流合資品牌到達(dá)同一個(gè)價(jià)格段，跟奔馳寶馬奧迪這一類真正的豪華品牌還差了很遠(yuǎn)。

圖：領(lǐng)克的競(jìng)品只是主流合資品牌

西方這些豪華品牌通過(guò)幾十年上百年積累下來(lái)的品牌形象，群眾認(rèn)知，既是他們最寶貴的財(cái)富，同樣也是后來(lái)者最難逾越的壁壘。自主品牌想要?jiǎng)?chuàng)建與奔馳寶馬等同樣檔次的品牌，目前還看不到任何可能。更不用說(shuō)法拉利保時(shí)捷勞斯萊斯這種超豪華品牌。

那么中國(guó)車企創(chuàng)立豪華品牌的機(jī)會(huì)到底在哪里呢？我想答案可能藏在另一場(chǎng)科技革命中——人類即將迎來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)、人工智能革命。

圖：智慧城市

這場(chǎng)革命的前哨，是汽車的電動(dòng)化、互聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛。根據(jù)前面的分析我們知道，國(guó)產(chǎn)車要做高端，面臨的主要問(wèn)題是缺乏歷史的品牌形象以及相對(duì)較弱的產(chǎn)品研發(fā)能力。但是如果我們談的是電動(dòng)車，馬上會(huì)有很多有意思的發(fā)現(xiàn)。

以電動(dòng)車為載體的新品牌容易被大眾接受

圖：馬斯克的火星計(jì)劃

大家都知道燃油車代表過(guò)去，電動(dòng)車代表未來(lái)。基于電動(dòng)車、環(huán)保、科技互聯(lián)去講述新品牌的故事，既容易被大眾接受，也更容易樹立高端和有責(zé)任的形象。

電動(dòng)車技術(shù)可以打破燃油車百年時(shí)間建立的性能壁壘。

圖：Model 3 性能版

大部分豪華品牌高端定位的一個(gè)重要技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機(jī)以及由此帶來(lái)的性能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，但是AMG系列擁有動(dòng)輒4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里4s的性能。進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，通過(guò)高端發(fā)動(dòng)機(jī)建立的性能壁壘幾乎將不復(fù)存在。三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)動(dòng)力總成完全不同，電機(jī)的輸出特點(diǎn)使百公里3-4s的加速門檻不再高不可攀，成本也大幅下降。Model 3 performance版本售價(jià)約40萬(wàn)，但是百公里3.4s的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了售價(jià)超百萬(wàn)的AMG C63S。

國(guó)產(chǎn)車在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上的進(jìn)步快速縮短與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。

近兩年來(lái)，各大自主品牌在外觀造型和內(nèi)飾造型方面的進(jìn)步可以說(shuō)是有目共睹。而外觀和內(nèi)飾是最容易被消費(fèi)者感知的部分，同時(shí)也是可以通過(guò)聘請(qǐng)知名設(shè)計(jì)師快速提升的部分。考慮到中國(guó)作為世界工廠，因此成本也不會(huì)是問(wèn)題。所以內(nèi)外飾造型方面是國(guó)產(chǎn)車做高端品牌最容易突破的部分。

國(guó)家的新能源政策是創(chuàng)立高端品牌的另一重要推力。

創(chuàng)建全新的高端品牌，除了保證足夠的產(chǎn)品力以外，如果能有國(guó)家新能源政策加持，將會(huì)起到非常正面的推動(dòng)作用。畢竟很多傳統(tǒng)的豪華品牌，目前并沒(méi)有在電動(dòng)車上開發(fā)出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)高端品牌的電動(dòng)車在保證跟其有足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還可以享有一些諸如牌照和路權(quán)方面的政策優(yōu)勢(shì)，將會(huì)對(duì)很多限牌限購(gòu)城市的消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力。例如特斯拉Model 3 三月銷量過(guò)萬(wàn)，很多都是來(lái)自于北京和上海這種限行限購(gòu)城市。

當(dāng)然，以上所談到的幾個(gè)方面做到了，高端品牌也不一定能夠站穩(wěn)。真正想在電動(dòng)車領(lǐng)域像特斯拉一樣，建立BBA一樣的豪華品牌，離不開以電動(dòng)車為基礎(chǔ)的基建的發(fā)展。只有我國(guó)的5G，物聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，智慧交通等大基建如期建成，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車高端品牌才能實(shí)現(xiàn)排他性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)上面所說(shuō)的高端品牌的創(chuàng)立。