掃健康碼、測體溫、登記身份信息，北辰亞運村汽車交易市場中心（下文簡稱“亞市”）門口焦急等待過戶的“車蟲們”終于復工了......受疫情沖擊，來亞市看車的消費者寥寥，原本“一位難求”的停車場甚至只停了兩排私家車不到，大批庫存車都落滿了灰。

走在市場園區內，竟然令買車君有種陌生感......原東風雷諾店轉賣幾何、原眾泰店正在裝修改賣廣汽新能源、原奧迪店連裝修都沒來得及便開始轉售小鵬，再加上去年剛開張的威馬新店，亞市內各式各樣大排量性能車、皮卡車少了，無聲的新能源車越來越多，這或許也是一個時代變革的信號吧。

多家經銷商紛紛轉售新能源車

4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略，正式宣布將所持的東風雷諾的股份轉讓給東風集團，從而退出合資公司，這便意味著東風雷諾壽終正寢。在亞市中的東風雷諾經銷商也已經轉賣幾何汽車，只剩下門口停著的幾輛還未售出的科雷繽、科雷傲。

關于店鋪轉售，經銷商員工向買車君表示：“目前店里還是負責東風雷諾客戶的保養業務，至于以后就不好說了。我們比較看好幾何汽車的未來，今年還將推出幾何C，但是店里目前熱銷的還是吉利帝豪GSe。”

原眾泰經銷商目前正在裝修，廣汽新能源特賣會的宣傳語已經掛好了，目前廣汽新能源的車在往南走50米的改裝店鋪內暫售，但是當日也緊閉大門并未開張。據知情人透露，這家廣汽新能源店與幾何店同屬一個經銷商集團，而眾泰和雷諾又是最難賣的兩個品牌，所以轉售新能源車并不意外。

再一旁的原奧迪經銷商甚至連店鋪都沒整改便直接改售小鵬汽車了，而目前也屬于“半復工”狀態。對于多家經銷商變更品牌，北辰亞運村汽車交易市場商務信息中心部長郭詠向買車君表示：“雷諾和眾泰變化反映了這兩個品牌近幾年在中國的境遇，奧迪換小鵬是經銷商私底下談的。”關于新能源品牌紛紛入駐亞市，郭詠也表示這是由于經銷商看好未來幾年新能源車發展。

新能源市場會是救命稻草嗎？

根據中國汽車流通協會發布的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年超過40%經銷商虧損，創近5年的新高；全年僅有28.9%的經銷商完成銷售目標，7.4%的經銷商目標完成率在50%以下。進入到2020年，突如其來的疫情不僅沒能讓大部分經銷商轉危為安，甚至生存狀況都受到了前所未有的挑戰。

對于經銷商紛紛轉售新能源車，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉向買車君表示：“正常現象，疫情對車市的打擊巨大，經銷商首先考慮的問題便是該如何生存。我們也能看到政策對新能源市場的扶持力度是加大的，所以經銷商轉賣新能源車可以看做是針對疫情的自我調整，以后會越來越多。”

一位某經銷商老總則認為：“亞市自從搬到昌平后客流量不如以往，市場內二級經銷商又太多，其實對傳統經銷商來說都不愿意把店開到市場內與他們競爭，轉賣新能源車也是一種妥協，畢竟現在二級經銷商們主要賣的還是燃油車。”

對于新能源車的發展，蘇暉說道：“新能源車是未來大勢所趨，但不是現在。”事實上，從去年下半年新能源汽車補貼退坡，新能源汽車在市場的銷量就開始出現下滑，至此新能源汽車已經連續九連降。但是，北京市場比較特殊，燃油車限購但是新能源車每年都有5萬多個新持標消費者是固定的，所以經銷商們紛紛將目光轉向新能源車并不意外。

“孤單”的新能源車展

除了部分經銷商向新能源車轉型，亞市也在為新能源車宣傳造勢舉辦著“北辰亞市新能源汽車展”，這已經不是第一次亞市聯合直營店、經銷商協辦新能源車展了，現場匯集了包括比亞迪、北汽、吉利、榮威、東風本田多個品牌共10余款新能源車型。當然，優惠力度自然是本次活動最大的亮點。

而從現場的情況來看，竟然只有買車君一人在車展中徘徊，周圍既沒有銷售接待也沒留下聯系方式。在東風本田XN-V身旁有兩名東風本田的銷售，他們告訴買車君：“我們也是被店里要求每天來這里的，幾天下來根本沒人來看車，本來想著拉幾單湊團購價，現在看來也落空了。”所以，買車君也并沒有咨詢到車展中的優惠力度，只看到了車展一側登記入市測體溫的保安大叔忙得不可開交。

疫情下的亞市部分經銷商們已經開始摸索新一年的方向，隨著復工復產的有序推進和刺激汽車消費政策的逐步落地，專家紛紛預測5月份汽車市場開始恢復正常，那么這些先轉型的經銷商們會笑到最后嗎？