近日，馬斯克在推特上表示，柏林超級工廠將擁有最先進的涂裝車間，弗里蒙特和上海工廠也會進行升級。

自主開發FSD芯片、實現model 3的規模化生產后，馬斯克開始著手解決特斯拉飽受詬病的制造工藝問題。在業內人士看來，這是一個錦上添花的環節，同時也是特斯拉通向大眾品牌的必經之路。

馬斯克宣布升級制造工藝的同時，特斯拉在中國市場上展開了一場獵殺。這場獵殺醞釀已久，而幾乎所有獵物都清楚地知道它遲早會到來。

即便如此，他們依然沒能做出任何有效的防備，只得任由特斯拉兵臨城下，自己則龜縮在舒適區內，向有關部門乞求延長補貼政策，以減緩其消亡的進程。

三道防線

2020年1月，國產model 3正式交付。在短短的三個月中，特斯拉就輕而易舉地突破了中國車市的三道防線，造車新勢力、自主品牌甚至是豪華品牌都成為了它的手下敗將。

眼下，我們看到的數據是特斯拉已取代中國本土品牌，成為新能源單車銷量榜上的冠軍，而造車新勢力和自主品牌則在疫情之中苦苦掙扎。

乘聯會公布的數據顯示，2020年3月，特斯拉model 3共交付10160輛，成為新能源乘用車榜單的第一名，占據3月新能源市場19%的銷量。

與此同時，北汽EU系列3月銷量僅為4450輛，同比下滑65.7%；比亞迪元EV當月銷量僅為1901輛，同比下滑81%；蔚來ES6當月銷量1479輛，僅為model 3銷量的15%左右。

受到沖擊的不僅是造車新勢力和自主品牌，還有豪華品牌生產的汽油車。在乘聯會的高端轎車榜單上，特斯拉同樣名列第一，力壓寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級成為最暢銷的高端轎車。

值得注意的是，此前特斯拉的槽點主要集中在電池安全、自動駕駛安全和制造工藝上，前兩者已經基本得到解決，后者至今尚未解決，有人因此將特斯拉排除在豪華品牌之列。

種種跡象表明，特斯拉正在努力提升自身在制造工藝方面的短板，希望獲得主流消費人群的認可，借此轉化為規模更大的銷量。

國產model 3交付三個月，特斯拉輕而易舉地碾壓了造車新勢力們，品牌孱弱、靠補貼輸血的自主品牌也倒在了它的槍口之下。

這頭來勢洶洶的“鯰魚”正快速地攪動中國同行的生存環境，數以十計的造車新勢力和自主品牌電動車又有幾個能憑借自己的努力活到下一個時代呢？

真正的對手

事實上，不僅是自主品牌、造車新勢力和豪華品牌，就連橫行中國車市多年的合資品牌也在特斯拉的這輪獵殺中倍感壓力。

在乘聯會公布的轎車銷量top15中，特斯拉model 3名列第11，力壓邁騰、帕薩特、雅閣等中型車，成為與卡羅拉、速騰、英朗等緊湊型車并列的暢銷車型。model 3之前，很難想象一款電動車能夠進入這一歷史上由汽油車霸占的榜單。

事實上，從特斯拉在全球范圍內的布局和制造成本下降空間來看，它更有可能成為一家走量的車企。

目前，特斯拉已擁有弗里蒙特和上海兩座工廠，柏林工廠也在加緊建設中，三座工廠全部建成并開足馬力生產后，將為其帶來約150萬輛的年產能。馬斯克甚至表示，他希望每個大洲都能建設特斯拉超級工廠。

另一方面，國產model 3的制造成本還具有較大下降空間。目前上海工廠的零部件本土化率為30%左右，在這一水平下國產model 3的毛利率為25%。而內部人士透露，特斯拉將在2020年底前實現零部件100%本土化，這意味著整車制造成本將在目前的基礎上進一步下降。

因此有人預測低續航版model 3售價將降至25萬元。在這一價格區間，特斯拉將與大眾、豐田等合資品牌短兵相接，屆時消費者又會作何選擇呢？

馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。這決定了特斯拉在中國的對手不會是造車新勢力和自主品牌，也不是現階段同價位的豪華品牌，而是最走量的合資品牌生產的汽油車。

2020年1月6日，馬斯克乘坐自己的私人飛機，從洛杉磯飛往上海，準備參加次日在上海工廠舉辦的國產model 3交付儀式。

他的私人飛機在東航波音777之后起飛，但這架灣流G650飛得更高、飛得更快，最終超越波音777，率先抵達上海。

特斯拉在其官方微博中調侃道，特斯拉的速度，飛機都趕不上。