近日,隨著深圳市宣布將于2019年1月1日正式實施“國六”標準,被稱作史上最嚴的“國六”排放標準推行,終于拉開序幕。 [詳情]
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中汽協(xié)秘書長助理許海東認為,車市下行的核心還是在于國家產(chǎn)業(yè)轉型升級所帶來的“陣痛期”;在眾多企業(yè)、從業(yè)人員的轉型、創(chuàng)業(yè)過程中,其經(jīng)濟上的困難會對汽車的消費產(chǎn)生相應影響。據(jù)許海東分析,這一轉型過程或許會持續(xù)兩到三年,在此期間,汽車市場將呈“L”型發(fā)展。[詳情]
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如今距離2018年結束僅不足20天,目前并沒有類似于購置稅優(yōu)惠等有利于車市銷量增長的相關政策出臺,且還要面對去年12月份較高的銷量基數(shù),因此今年12月份乘用車市場的銷量幾乎不可能出現(xiàn)大幅度反彈,2018年國內乘用車市場銷量下滑已成必然。 [詳情]
評論近日,奇瑞集團對外發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,奇瑞集團11月共計銷售汽車73910輛,環(huán)比增長16%。其中新能源汽車11月銷量11382輛,同比增長86.7%。[詳情]
資訊日前,奇瑞汽車發(fā)布了11月份海外市場銷量。11月,奇瑞出口整車10675輛,環(huán)比增長20.9%,再次突破萬輛大關。1-11月,奇瑞累計出口118017輛,同比增長18.7%,已超過去年全年出口量。[詳情]
資訊為了發(fā)展新能源汽車,大眾汽車在中國的七大生產(chǎn)基地將陸續(xù)導入MQB平臺生產(chǎn)PHEV車型,隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用;另外到2020年,大眾新能源車型產(chǎn)能將達到30萬輛 年,2025年實現(xiàn)100萬輛。[詳情]
資訊其實,不同種類的車型有不同的受眾消費群體,追求和需求決定了一切。隨著消費水平的提升,很多人在買車時都會優(yōu)先考慮品牌形象更好的奔馳、寶馬、奧迪。[詳情]
評論進入2018年后,車企的好日子到頭了,“金九銀十”失色,SUV市場銷量大幅下滑。不少車企銷量同比去年已經(jīng)接近腰斬,不少曾經(jīng)風光無限的品牌一下子就進去了寒冬期。[詳情]
評論東風日產(chǎn)及新車北京、天津中心雙店齊開,不但彰顯了品牌大力開拓華北市場的決心與能力,而且展現(xiàn)了其努力突破市場桎梏,樹立行業(yè)標桿的責任與擔當。[詳情]
資訊12月10日,乘聯(lián)會發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。1-11月,上汽大眾累計銷售1,895,049輛,同比增長1.3%。其中大眾品牌1-11月累計銷售1,573,394輛;斯柯達品牌增勢良好,前11個月銷售321,655輛,同比增長8%。[詳情]
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12月10日,發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(簡稱“計劃”)提出,力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施產(chǎn)品質量,加快完善充電標準體系,全面優(yōu)化充電設施布局,[詳情]
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“汽車電商”仿佛回歸了久違的熱鬧。過去幾個月中,汽車電商大動作不斷。與此同時,新造車企業(yè)在今年陸續(xù)進入交付或準備交付的階段,電商平臺成為其打入市場的標配。[詳情]
評論那些欣欣向榮的自主品牌,其實已經(jīng)早在三年前就開始尋找SUV“熄火”之后的下一銷量增長點——MPV。[詳情]
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吳周濤認為,目前的中國汽車市場十分嚴峻,只有提升自己的實力才能在未來的汽車市場上占據(jù)優(yōu)勢。在2.0時代,紳寶的設計理念和營銷理念都發(fā)生了很大變化。[詳情]
人物12月9日,由廣汽豐田贊助的2018廣州馬拉松賽(以下簡稱;廣馬)正式開跑。在今年的廣馬賽場上,廣汽豐田TNGA家族第八代凱美瑞、C-HR 擔當比賽先導車,以 "敢超極限 "的積極態(tài)度引領超越之路,更為廣馬設置 "一鍵駕到 "接送服務,打造跑者免費 "專座 "。[詳情]
資訊對于任何一個成熟的汽車市場,皮卡都是不可或缺的汽車品類。由于它具備其它車型無可比擬的載貨能力,擁有強勁的動力和越野能力,以及兼?zhèn)滢I車般的舒適性,在不少國家廣受歡迎。[詳情]
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12月10日,福特中國官方發(fā)布消息,任命福特汽車中國市場及銷售副總裁劉曰海先生代理全國銷售服務機構總裁職務。[詳情]
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《辦法》的出臺也將在一定層面上具有引導作用,據(jù)行業(yè)專家介紹,但同時需要看到的是,但是高水平的工廠資源已經(jīng)非常稀缺,要不早已被造車新勢力“瓜分”,要不根本不愿意為造車新勢力代工生產(chǎn)。[詳情]
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中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示,今年汽車銷量與去年相比將持平或者更低,但實際上今年的發(fā)展并不錯,特別新能源汽車、自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展,正在走在由大變強的路上。[詳情]
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業(yè)內普遍認為,產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去,低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。那么,在這樣的形勢下,車企就必須做好“過冬”的準備。[詳情]
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