中國汽車新聞網訊 近幾年，共享經濟的風掃過了各行各業。從最初的共享單車到網約車，每一片共享經濟大風吹過的土地，都成了資本市場爭相搶奪的“沃土”。

然而短短兩年時間，共享經濟下催生的新商業模式大都呈現曇花一現。最近小黃車押金難退，就在網上被大家熱議，另一邊共享汽車的日子同樣不好過，同樣有大批用戶控訴途歌押金無法退還。一個又一個的網約車被資本市場扼住了命運的喉嚨。

2018年的中國汽車市場注定是動蕩不安的。車市寒冬，傳統車企舉步維艱。在經歷了一段長時間的銷量低谷期后,各大車企紛紛把目光投向網約車市場。

如今，網約車兩極分化現象已經初現。一邊是在網約車市場節節敗退的中小型互聯網公司，一邊是強勢進軍網約車市場的傳統車企。強者恒強將是網約車市場的顯著特征。

近日，寶馬就在成都拿到網約車經營許可證并正式上線，成為首家在中國拿到網約車牌照的外資企業。

然而寶馬集團并不是唯一一家進軍網約車市場的傳統車企。在此之前，東風汽車也宣布獲得網約車經營許可證，將在“東風出行”平臺上運營網約車業務;11月12日，上汽集團也宣布成立享道出行網約車平臺；大眾公司也成立逸能智駕能網約車平臺，旗下“逸駕智能”更是在廣州車展亮相；戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團有限公司也在10月24日宣布，將在華組建合資公司。

除此之外，進軍網約車的還有：吉利集團的曹操出行，長城汽車的歐拉出行，力帆集團的盼達用車，還有北汽集團和首汽集團也早已建立了華夏出行和首汽約車。

隨著智能化、網聯化的快速發展，中國汽車市場正在發生巨大變革。尤其是隨著幾家大型車企強勢入駐網約車市場，基本上所有人都把目光投向了中國汽車業的先行者。

在“車市寒冬”的大環境下，我們可以看到傳統車企正在積極尋求突破。尤其是在市場寒冬下，網約車的市場前景無疑是給中國車市注入了一針強心劑。

普華永道數據顯示，中國網約車市場的規模大約為230億美元，超過世界其他地區的總和。預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元，比2015年增長11倍。到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場的規模將達1.4萬億美元，屆時出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。

毫無疑問，出行服務所帶來的豐厚利潤將一定程度上彌補整車銷售額的虧損。

國內整車市場的銷量天花板正在逐漸顯現，對于傳統車企來說，網約車業務除了是車企在寒冬下尋求新的增量空間，更是在消費升級的背景下對多元化、個性化的用戶服務需求的探索。

業內人士認為，隨著傳統車企扎堆進入網約車市場，很可能會動搖滴滴的霸主地位。相比滴滴這樣的互聯網出行公司，傳統車企具備較強的生產制造優勢以及具體運營中出行產業鏈上下游資源的協調經驗。但是和入局較早的互聯網勢力相比，傳統車企也必定面臨著嚴峻的競爭壓力。

出行市場注定是一場持久戰。相信隨著越來越多的傳統車企進軍網約車市場，勢必會對整個出行行業產生影響。不知道在眾多擁有強大品牌背書和資產優勢的傳統車企面前，滴滴有沒有害怕呢？