中國汽車新聞網訊 12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。在會議上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，“退坡”是從“補貼”開始的那一刻就已經可以預料的結局，新能源汽車產業必須學會“戒奶”。作為行業唯一掌握動力電池研發、生產和配套垂直整合能力的品牌，比亞迪已經開始面向全行業共享電池，由此帶來的規模效應，將與制造成本的上升形成一定“對沖效應”。

以下為比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江的演講實錄：

“退坡”是從“補貼”開始的那一刻就已經可以預料的結局，新能源汽車產業必須學會“戒奶”。現在，“補貼”退出的時間表就擺在眼前，而面對“后補貼時代”，“陣痛”在所難免……事實上，我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。

動力電池降低成本的最大敵人是正極材料的漲價。隨著需求不斷上升，其在整個電芯的成本占比正在從35%上升到50%，甚至更高。目前，鋰、鈷等核心材料的價格都在快速攀升。其中，用于生產高鎳三元鋰電池的的氫氧化鋰原材料價格，從2015年的約4萬元/噸上漲到現在的超12萬元/噸，3年翻了3倍。

從用戶體驗角度看，我們已經做出了續航600公里的純電動車，幾乎追平了傳統燃油車一箱油的成績，但還談不上優勢反超；

比亞迪的80千瓦快充系統，能在30分鐘內充電到80%，但要挑戰傳統車5分鐘左右的加油時間，還需要更多產業伙伴共同改善才行。

今年以來，新能源汽車銷量實現75.6%的高速同比增長，相比傳統燃油車的0.06%同比下降，可謂進展神速。然而，必須看到，A00級仍是純電動車銷量主力，占據了52%的份額。這說明，“占號+代步”還是重要購車因素，“補貼”因素仍是新能源市場的第一驅動力。可以說，我們依舊處在規模化消費的前夜，市場并未達到良性發展的狀態。

毋庸置疑，在“后補貼時代”，我們將要迎接“政策退坡”的挑戰，更要面對成本上揚、市場認知等多方面壓力。

然而“后補貼時代”，并不是產業嚴冬，而是孕育生機的春潮。

作為行業唯一掌握動力電池研發、生產和配套垂直整合能力的品牌，比亞迪已經開始面向全行業共享電池，由此帶來的規模效應，將與制造成本的上升形成一定“對沖效應”。

除此之外，我們還在積極布局上游產業，從而掌握資源源頭，平抑原材料價格異常波動對價格造成的影響。早在2010年，比亞迪出資2.01億元收購了西藏扎布耶鋰業18%的股權。2017年，雙方成立青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司，聯合開發碳酸鋰資源。前不久，比亞迪還聯合中國中冶成立合資公司，在巴布亞新幾內亞開發優質鎳鈷礦。

“高鎳化”是行業不斷提升電池能量密度的趨勢，而在此方向上，比亞迪始終保持著技術領先性。前不久，裝備NCM622全新電池系統的比亞迪全新一代唐 EV600已經亮相，系統能量密度達到了161Wh/kg，我們首先將這一技術做到了普及化應用。

此外，比亞迪還在積極推進全新動力電池的研發工作，比如開發富鋰錳基等正極材料。同時，具備更高能量密度、更強循環性、更好熱穩定性的電池的研制，也在緊鑼密鼓地進行之中。我們的目標是，在2020年實現240Wh/kg的系統能量密度，并且足夠穩定、可靠。

在驅動電機領域，比亞迪自主研發的第三代永磁同步電機，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%！目前，比亞迪現有車輛中普遍裝備的電機，轉速高達15，000rpm，最高效率高達97%，綜合效率94%，覆蓋了從70kW到180kW的動力范圍，為消費者提供高效率、強動力的用車體驗。

零部件的集成化、一體化一直是汽車行業努力的方向。比亞迪憑借深厚技術積累和不斷創新的能力，推出全新“e平臺”技術，簡單講就是33111，驅動3合1、高壓3合1、1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。借助“e平臺”，比亞迪的EV車型降低了技術成本、整車重量，優化了布局，能耗表現和可靠性也有大幅提升，幫助純電汽車的價格快速回歸使用價值。

輪邊電機，今天聽來依然是個代表未來的詞匯。而10年前，比亞迪就已經將其批量化應用在K9大巴上，并在全球數十個城市投入運營，單車運營里程近50萬公里，保持純電動公交車最長里程記錄，非常成熟、可靠。未來，我們也會將這一技術運用在乘用車領域，相信會給廣大消費者帶來顛覆性的用車體驗。

一直以來，IGBT這個新能源汽車驅動的“CPU”長期被國外廠商所壟斷。經過十余年的不懈努力，比亞迪打破了國外技術封鎖，完成多項技術突破，成功研發出車規級IGBT4.0產品。憑借出色的高性能表現，比亞迪IGBT技術穩穩占據了行業標桿地位。

此外，比亞迪投入大量財力研發的第三代半導體材料SiC（碳化硅），已大規模用于車載電源。2019年底，比亞迪將推出全球首款由SiC（碳化硅）電控的電動車，未來這一技術會全面替代IGBT，引領下一代電動車芯片變革。

面對“后補貼時代”，我們要做好成本控制、要做好技術儲備，更要擁有足夠強大的產品矩陣。2019年，比亞迪將新增“e網”銷售網絡，形成“王朝”和“e網”兩個產品陣營及銷售渠道。

前者主要肩負品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，憑借600公里超長續航、4.4秒百公里加速、30分鐘極速快充和全時電四驅，是名副其實的至強性能純電SUV。此外，百公里加速僅為3.9S的漢，同樣值得期待。而“e網”則專注向下延伸，大力開拓A級以下新能源汽車市場。未來，比亞迪將不斷推出全新車型來豐富產品陣容，全面迎接“以需求為導向”的消費時代的來臨。

經過多年耕耘，比亞迪在新能源汽車領域已經初具規模，無論是核心零部件的產能還是整車的生產能力，都已經為市場的爆發做好準備。今年年初，我在“比亞迪第30萬輛新能源汽車下線儀式”上曾經提到，“希望讓綠色出行走進每一個國家、每一個城市和每一個家庭”。現在看，邁向這一目標的腳步正在加快，2018年1年的時間，比亞迪新能源車銷量突破20萬輛，很快我們會迎來第50萬輛新能源汽車的下線。與此同時，比亞迪還在加快擴充動力電池的產能，預計到2020年將達到60GWH。