德國時間3月12日，大眾汽車集團CEO迪斯在年會上透露，正計劃對在華幾家合資公司股比進行調整，預計2019年底或2020年上半年對外公布結果。[詳情]
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動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業提出了不小的挑戰。[詳情]
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就大眾集團在中國合資企業股比問題，迪斯博士做出回應：“關于合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性[詳情]
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在3月6日蔚來汽車公布的2018年財報中，除了全年凈虧損96億的信息外，關于“取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠計劃”的信息，其實更為勁爆。[詳情]
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正所謂揚長避短，進入北汽集團后，北汽昌河摸索出了一條更具針對性和自身特色的發展道路。通過進一步優化產品配置滿足TO C市場的同時，也將產品向專用領域進行適應性調整滿足TO B市場，兩大目標市場相互依托，攜手并進。[詳情]
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2019年是電動車產業鏈導入期的元年，電動車正從“能用”向“好用”邁進。而此過程中，充電服務是電動車產業鏈目前一大痛點。[詳情]
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“其實4S店里那些銷售人員都是為了給直男們抬杠準備的，女性消費者光看照片就已經決定要買什么車了。”[詳情]
評論3月9日，全國人大代表、甘肅省律師協會會長尚倫生提出，在高速公路上超速行駛，倒車、逆行甚至在中央隔離帶掉頭，這些行為的社會危害性與酒駕、醉駕相比有過之而無不及，建議應該把這些行為納入刑法的規制。[詳情]
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受2018年車市“寒冬”影響，一部分車企對今年的銷量目標制定相對于保守，而另一部分車企在去年的表現不錯，所以在今年要迎接新的挑戰。[詳情]
評論在2019年的政府工作報告中，作為國民經濟支柱產業的汽車產業被多次提及。報告中有8處直接或間接提及汽車產業，涉及新能源汽車、制造業稅費、穩定汽車消費、國企改革等多個方面。[詳情]
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自動化所能處理的是設計者預想到的情況, 而汽車駕駛則是非常復雜的活動，受到“駕駛員和乘客、機器本身、外界環境”的影響，情況千差萬別，時常會出現預想不到的事情。遇到這些預想不到的情況自動化系統就可能作出不恰當的處理，導致事故的發生。[詳情]
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近年來，中國自主汽車品牌在世界舞臺上愈發耀眼，越來越多的精品車型走出國門，并憑借著驚艷的造型設計得到了國際市場的一致好評。[詳情]
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對于主機廠來說，如今正是百年不遇的出行領域的重大變革時期。但當前的玩家已經不再僅僅局限在主機廠，全球范圍內更多資金實力更為雄厚、對市場及消費者洞察更為深刻、企業決策更為靈活迅速的互聯網公司的紛紛入局，讓主機廠感受到了前所未有的壓力與挑戰。[詳情]
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近日，格力電器董事長董明珠參與央視的一檔當家節目《對話》中，她在節目中直言不諱地表達了對國產汽車的看法，尤其一句“中國的汽車有一點粗制濫造”備受爭議，也瞬間招致了各路資深汽車人的反駁。實話說，如果放在十幾年前說中國汽車粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經展現出實力的當下，則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國品牌還存在粗制濫造，但更多的中國品牌已經有能力與那些外資品牌競爭。[詳情]
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隨著氫能源汽車的發展進入成熟階段，以及在各大車企掌舵人的支持和推進下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，屆時我國氫燃料電池的產量將迎來爆發式增長時期。[詳情]
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特斯拉前幾天突然宣布官方降價，降幅最大的model X P100D達到了34.11萬。根據美國官網顯示，特斯拉3月份已經關掉了23家線下體驗店，這樣舉措讓特斯拉員工數量又下降了8%。特斯拉這要是全面轉向了新零售，取消線下體驗店，北京車主們想要維權還得去上海總部啊。[詳情]
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從整個產業角度看，茉莉科技拿出的解決方案成為了廠商必然要考慮的出行方案之一。在這中間，茉莉科技扮演出行服務解決方案提供商的角色，通過提供使用權交易解決方案賦能主機廠轉型，幫助主機廠把車輛從傳統的產權交易和共享使用權服務，轉變為專屬使用權交易，用出行的邏輯和價值邏輯打通傳統的汽車交易價值鏈。[詳情]
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中國汽車產業在發展四十年后就出現了一些可以和合資品牌比肩的自主品牌，而消費者也早已回歸到了理性的消費階段，還在混日子的合資企業也該醒醒了，畢竟再不醒就真的沒機會了。[詳情]
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捷達品牌的成立，對于大眾汽車來說絕對不僅僅是一個簡單的決定。捷達由單一車型升級為獨立品牌，承載著大眾汽車在中國更加深厚的期望。不僅承襲著大眾汽車德系品質與精神，同時也傳承著大眾品牌在中國深遠的影響力，未來可期。[詳情]
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在本次日內瓦車展上，馬自達發布了全新緊湊型SUV——馬自達CX-30，這款新車的命名并沒有遵循馬自達家族一貫的命名原則而是另辟蹊徑。該車基于全新馬自達3平臺打造，整車尺寸介于馬自達CX-5和CX-3之間，將于今年夏天開始陸續在歐洲、北美、日本與亞洲市場上銷售。[詳情]
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