在過去的2018年國內汽車市場，可以用“寒冬”來形容。據乘聯會數據顯示，2018年國產狹義乘用車批發銷量達2323.7萬輛，同比下跌4%；國產狹義乘用車零售銷量達2235.1萬輛，同比下跌5.8%。這兩項數據均低于2015年的表現，這也是國內市場28年來首次下跌，隨之而來的則是一片蕭條的聲音。

而對于2019年的市場表現到底如何，誰也不敢打包票，車企在制定今年的銷量目標的時候，也是謹小慎微。今天，我們就來看下各大車企2019年定下的銷量目標。

保守派：2019目標低于去年同期 或與去年持平

這類企業的代表主要有吉利汽車、廣汽乘用車、一汽大眾等，由于他們在過去的一年均未能完成年初制定的銷量目標，加之當前車市降溫已經是不可扭轉的事實，故在制定2019銷量目標時，態度較保守。

例如吉利汽車，2018全年銷量雖首次突破150萬輛，與2017年同期相比增長20.3%，但就該企業當年定下的158萬輛銷量而言，仍有近8萬輛的缺口。2019年吉利汽車提出了 “穩”字當頭的發展戰略，將產銷目標鎖定為151萬輛，較2018年下調了7萬輛。

廣汽乘用車更為保守。雖然其2018年整體銷量同樣實現了逆勢上揚，同比增長5.23%，連續第二年超50萬輛，但最終僅完成了年度70萬銷量目標的76.45%，在主流車企中完成率明顯偏低。正是基于這一低迷的局面，2019年廣汽乘用車將銷量目標設定在60萬輛，與2018年相比下調了10萬輛。

而一汽大眾、日產和北京現代，2019年新車銷量目標與2018年相比則幾無變動，分別為144.5萬、160萬、90萬。

挑戰派：銷量目標同比呈兩位數增長

在車市“寒冬”之下，雖然很多車企對于2019年的市場預判并不樂觀，但也有部分車企對今年的形勢十分看好，如北京奔馳，將2019年的銷量目標設定在56萬輛，高于去年同期12萬輛。分析原因，北京奔馳如此自信一方面是因為其去年在華表現較好。據官方披露， 2018年北京奔馳累計完成新車銷量48.5萬輛，同比增長15%，就其年初定下的44萬的銷量目標而言，完成率高達110.2%。另一方面則是由于2018年國產豪華車整體表現強勢，為北京奔馳銷量增長提供了良好的市場基礎。

一汽-大眾奧迪與北京奔馳類似，鑒于其過去一年出色的市場表現，及2019年豪華車市場的持續向好，將今年的銷量目標設定在68.2萬輛，也高于去年65萬輛的目標。

除了上面兩家豪華車企，豐田汽車、長城汽車、北汽新能源等對于今年的市場形勢也比較看好。其中豐田汽車作為日系車代表，基于2018年在華良好的市場表現——在中國大陸地區市場銷量達到147萬輛，同比增長14.3%，將2019年的銷量目標設為160萬輛，高于去年20萬輛。另據一汽豐田官方數據，該品牌在2019年將承擔74.5萬輛的銷售任務。

長城汽車2019年的銷售目標為120萬輛，雖然其在2018年僅銷售新車1，053，039輛，并未完成年初制定的116萬輛銷量目標，但長城汽車稱該公司基于宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和公司新產品推出情況，還是決定在2018年的基礎上上調銷量目標。

北汽新能源作為新能源車企的代表，亦對今年的市場形勢預判相對較樂觀，將新一年的目標設定在22萬輛，這在當前補貼退坡、合資車企眾多新能源車型的夾擊之下，確實勇氣可嘉。不過北汽新能源也有“自信”的理由，在剛剛過去的2018年，北汽新能源整體銷量達到158，012輛，就其全年15萬輛的年銷目標而言，完成率達105.3%。

除了傳統車企之外，多家造車新勢力在2018年紛紛啟動量產，他們中的部分車企也在今年給自己設立目標。如新特汽車在2018年交付4000輛的基礎上，提出2019年的目標是交付4萬輛，10倍速高歌猛進的“目標”著實讓很多人驚訝。