無論是與不斷涌入市場的造車新勢力比較，還是在傳統車企創新求變的浪潮中，捷途品牌都稱得上是非常成功的。[詳情]
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在打通平臺與用戶駕駛行為數據之后，共享出行問題有望迎刃而解，對于共享出行也將迎來一次變革。[詳情]
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于2017年，Polestar宣布成為電動高性能車獨立品牌，矛頭直指特斯拉，而又不僅限于特斯拉。[詳情]
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4月12日，在第18屆上海國際車展開幕前夕，威馬汽車在黃浦江畔舉辦了盛大的威馬汽車品牌之夜，品牌之夜的主題就是“Always On · 進化不止”。[詳情]
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今年的上海車展大眾系品牌依舊是最大的展臺承包商。在一汽-大眾帶來JETTA品牌以后，你可以在人生任何一個階段買到大眾集團的車。[詳情]
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萬億市場規模的出行市場，正吸引互聯網巨頭和整車企業的追捧。上個月三大央企汽車集團合作的T3出行項目，再次引起社會廣泛關注和討論。[詳情]
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車市發展雖不是一日千里,但卻如逆水行舟,不進則退。隨著3月的結束，中國車市第一季度畫上了一個不太完美的句號。[詳情]
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每一個成功品牌的背后，一定都有著一個非常契合品牌靈魂的LOGO。?而“汽扯扒談”最近得到了獵豹汽車最新LOGO的珍貴設計師手稿。這篇文章就來徹底解讀獵豹汽車的新LOGO。[詳情]
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一直以為都有一股力量支撐著自主品牌向上探索，與合資同級車型進行針鋒相對的競爭。然而這條路走得并不如意，這么多年以來自主品牌制勝的法寶仍然是性價比。 [詳情]
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最近的車圈，炒的最火熱竟然不是蔚來，而是“毛豆3”集體出現的一波質量問題。不過，蔚來最近也沒閑著，繼“長安街升級”事件之后又一次出現ES8直接停在路中央無法動彈的情況。[詳情]
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就目前的市場環境而言，二線豪華品牌的產品力還是不錯的，但是能否突破“懂車的都說好，但就是沒人買”的困境，還需要各大廠家多下功夫。[詳情]
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哈弗在5.1H館、吉利汽車在7.2H館。WEY在6.1H館，領克在7.1H館。不知是避嫌還是巧合，長城和吉利旗下兩大品牌，都“恰好”錯開了。[詳情]
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由于“脫歐”的臨近和對柴油車前景的擔憂，英國汽車市場遭遇“最糟糕的3月”，銷量降至6年來的最低點。[詳情]
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2018年對于福特來說是具有挑戰性的一年，但是也給福特帶來了改革和轉型的重要機會。2019年對于福特來說，任重而道遠，車市遇冷，競爭加劇，面臨著更多的考量。而此次楊嵩的加盟，讓陳安寧有了得力的干將，能否解其“燃眉之急”，一切還都不確定。[詳情]
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為了宣傳自身，大多數造車新勢力還是出現在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預算不低于千萬，可以說，參展的這些造車新勢力們的錢包還是相當鼓的。[詳情]
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在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩定的，同時也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當中最能代表未來趨勢的，則要數眾多新能源廠家。[詳情]
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擁有百年歷史的汽車產業,正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。[詳情]
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綜合來看，新能源車型的發展雖然離不開政策支持，但對于任何一個行業來說，靠著行業吃飯就好比未斷奶的孩子，并不是成熟的表現。因此，補貼退坡是件好事，有利于市場恢復良性競爭的狀態。[詳情]
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全新的計劃、全新車型以及全新的口號，福特在中國能否走出低谷，接下去就看“福特中國2.0”如何落地了。[詳情]
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4月3日下午,豐田汽車突然宣布無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)，共計23,740項電動化技術專利，這標志著豐田開始出手新能源份額的爭奪。[詳情]
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