中國汽車新聞網訊 萬億市場規模的出行市場，正吸引互聯網巨頭和整車企業的追捧。上個月三大央企汽車集團合作的T3出行項目，再次引起社會廣泛關注和討論。

實際上多數車企，都已經或者正在醞釀進入到共享出行領域。車企布局共享出行，甚至已經上升到戰略地位。

但是共享出行行業競爭激烈程度，一點都不比中國車市遜色。對于傳統造車企業來說，投入到共享出行中，雖然有車源等優勢，但是在運營等方面，卻是不折不扣的門外漢。

就造車而言，基本都是遵從一條產業鏈的，但是共享出行則是構建一個“生態圈”，如何把這個圈畫圓，成為車企在新“戰場”取得領先的關鍵。

北汽集團黨委副書記 韓永貴致辭

4月9日，共享出行行業領軍企業、北汽集團戰略轉型先鋒企業---華夏出行有限公司聯合出行全產業鏈上下游近百余家企業共同召開“大數據時代下的出行全產業高峰論壇”。

北汽集團副總經理、華夏出行董事長 陳江致辭

論壇上華夏出行所致力于倡導的“出行+服務=生態圈”全出行產業聚合大發展理念，成為構建共享出行生態圈的“圓規”。

三把“鑰匙”開“一輛”車

對于新能源共享出行來說，經常會遇到三個難題：車輛無處充電、基礎數據無從分析、無人駕駛無處下手。這已經成為許多出行公司發展的瓶頸。

華夏出行黨委書記、總經理 岳殿偉論壇發言

此次論壇中，看到華夏出行分別與特來電、上海評駕與文遠知行，一起簽署戰略合作協議，率先突破難題。

國內充電配套業龍頭企業--特來電新能源有限公司協助華夏出行，擴充充電網絡的輻射范圍和服務能力，提升充電效率。

上海評駕科技有限公司對汽車駕駛行為進行大數據分析和應用，夯實華夏出行汽車智能網聯的信息基礎。

文遠知行科技有限公司與華夏出行選擇將彼此作為未來無人駕駛出行服務的戰略合作伙伴，推進人工智能技術實現行業應用，共同推動無人駕駛出行服務。

華夏出行用三把“鑰匙”開“一輛”車，不僅解決近期充電難題，明確遠期發展方向，更通過數據驅動，提升運營效率與出行安全，成功融合車企與互聯網公司各自優勢。

企業整合能力是關鍵

在去年，共享出行也經歷一次“寒冬”。一些分時租賃模式公司退出市場，讓許多消費者對共享出行產生質疑。城區停車位、充電樁、車輛牌照三大資源，成為分時租賃企業市場競爭壁壘，共享出行公司盈利更是缺少辦法。

共享汽車盈利的本質問題更需要政府政策的支持、盈利成本的構成體系以及用戶完善的信用體系共同去解決。華夏出行有限公司黨委書記、總經理岳殿偉先生表示：“共享汽車的發展核心最終考驗的是一個企業的資源整合能力。”

對轉向新能源共享出行的傳統車企來說，憑借自身屬性，投放共享汽車的成本或可后延，這是它們優勢。但在互聯網運營與獲客上，傳統車企卻不擅長。

隨著技術的進步，傳統車企業開始全面擁抱互聯網，擁抱共享出行大勢，而互聯網公司也不斷在嘗試和車企協作、融合，大家將共同為汽車使用場景、車載生態方面打造流量入口，做好戰略布局。

華夏出行致力于全產業出行服務是共享出行行業發展趨勢。各方一起打造新形態下的新能源車智慧出行布局，實現“利益共享、責任共擔”的共贏新格局。

出行+增值服務=領跑者

2017年，華夏出行實現了公司“從無到有”的突破。以兩年44座城市、4.2萬臺車輛、250萬會員的 “摩范速度”，創造了出行行業布局速度的先河。這期間，華夏出行一直致力于建立一個開放式綜合出行服務生態系統，力爭成為中國最大的綜合出行服務商。

華夏出行以“出行+增值服務”的MSX2.0發展戰略，各業務的全面覆蓋發展，滿足了大交通、小交通、目的地旅游、定制化個性化出行產品等全出行場景需求。

華夏出行這兩年快遞壯大，一方面體現其在出行領域的專業化水平，另一方面整體構筑了在行業中的競爭優勢。未來，華夏汽車仍將以覆蓋“出行+增值服務”業務等全產業鏈協同發展，開創共享出行新局面。