降稅、補貼，政府發力拯救車市。2019年3月5日十三屆全國人大二次會議，政府工作報告中對汽車行業影響最深的在兩個層面，一是減稅降費：將制造業等行業現行16%的增值稅稅率降至13%。全年減輕企業稅收和社保繳費負擔近2萬億元。其二是在汽車消費方面：繼續執行新能源汽車購置優惠政策。增值稅從本質來講是指對商品或服務在生產流通過程中的增值部分進行征稅，屬于價外稅，因此，在實際交易價格中，這部分稅收將轉嫁到消...[詳情]
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近幾年日內瓦車展實在是下滑的厲害，所謂的引領作用還不如上海車展。不過對于那些準備進軍歐美市場的中國車企來海外車展鍍鉻金，還是一個不錯的選擇。[詳情]
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當下新能源汽車行業競爭非常激烈，幾乎所有的新能源車都以特斯拉為“假想敵”，但真正能接近或超過特斯拉的產品少之又少。[詳情]
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起源于1905年的日內瓦車展，是世界上最大型的國際車展之一，也是每年車壇的開年盛宴。每屆日內瓦車展也是全球各大汽車制造商用來公開發表自家最新的研發科技、炫酷超跑和概念車等產品的舞臺，爭做全場的焦點。所以在我們關注經濟適用的家用車和大趨勢下的新能源車時，也不要忘記關注下當今全球車市的前沿動向。[詳情]
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當汽車遇上互聯網，汽車行業會發生怎樣的巨變？隨著汽車車機成為繼電視、電腦、手機后影響人們生活和工作的第四塊屏，究竟哪些人是最先理解、擁抱這場變革的核心用戶？[詳情]
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大眾I.D.兩廂車型是基于大眾全新的MEB純電動平臺打造的純電動車型，根據續航里程不同，將擁有base、higher version、top version三個版本。[詳情]
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一年一度的日內瓦車展如期而至，雖然多家車企都表示不參加本次車展，但本屆日內瓦車展依舊是“大牌云集”。[詳情]
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中國的新能源汽車產銷量已是世界第一，電氣化也已經成為汽車產業未來發展的方向，各大車企紛紛推出新能源車型，爭取分得一杯羹。作為整個行業的“領頭羊”，特斯拉已經是所有車企想要超越的目標。Model 3的國產化，讓其在國內市場的熱度居高不下。[詳情]
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在2019年兩會上，諸多來自汽車業的全國政協委員和人大代表，就為我國未來汽車產業的發展提出了建設性意見。通過這些全國人大代表及政協委員的車企大佬在本屆兩會上的建言，我們興許可以窺見未來中國汽車產業發展的政策和風向。[詳情]
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梅賽德斯正在更新其最暢銷的美國車型GLC，2020款梅賽德斯GLC-Class將搭載MBUX系統和更多科技配置。[詳情]
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“雖然僅靠一個Logo無法造就一個品牌，但它依舊是這個品牌當之無愧的門面。”[詳情]
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對于農村汽車消費者來說，價格是促成其買與不買的關鍵因素。農村地區的消費水平不高，買一輛車對于農村家庭而言，是一筆非常大的開銷，大家對價格的敏感程度很高。[詳情]
評論高曉松說過，“歷史不是鏡子，歷史是精子，犧牲億萬，才有一個活到今天；人生不是故事，人生是事故，摸爬滾打，才不辜負功名塵土”[詳情]
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繼十部門發布促消費24條新政后，各地新一輪促消費政策已經開始進入密集落地期。消費平穩持續增長的長期利好因素也在不斷累積。[詳情]
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一夜之間“A股進入技術型牛市”的報道席卷了所有經濟新聞版塊。 要說這一波上漲，還是國產技術驅動的，這是一波由華為mate 20引發的神奇“牛市”。[詳情]
評論中國汽車市場在連續增長近三十年后，遭遇了首次寒冬。很大程度上是因為，中國新生兒出生數量急劇減少，導致家庭對于用車需求銳減。[詳情]
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與十年前“汽車下鄉”政策推出時的全面看好不同，在新一輪“汽車下鄉”政策即將重啟之時，整個產業界都發出了各種褒貶不一的討論聲。如今，“汽車下鄉”政策還能再拉一把車市嗎？該政策又將給中國車市帶來哪些更為深遠的影響？[詳情]
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在年輕化的潮頭上，沒有人能一勞永逸，這條坑了中國人十幾年的旅游線路，什么時候是終點？[詳情]
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我相信當你開始全心投入的做一件事時，你一定會有所收獲，也一定會離你的夢想更近一步。[詳情]
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在世界汽車舞臺上，蔚來是第一個成為中國正面榜樣的車企，又或者在那個時候，我們沒那么容易被“辱華”了。[詳情]
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