中國汽車新聞網訊 “華為大概是所有非上市公司中，擁有自己相關概念股最多的一個了。”
“我2800點走的，然后2800點又進來了，你說這是什么事兒。”
“這幫小年輕哪經歷過這個，現在進去就被套。”
“我們最早97年的時候，那時候A股... ...”
在A股大漲5個點之后，平時健身房里拉腿抻筋的大爺，又開啟了“股神”模式。
一夜之間“A股進入技術型牛市”的報道席卷了所有經濟新聞版塊。
要說這一波上漲，還是國產技術驅動的，這是一波由華為mate 20引發的神奇“牛市”。
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先是華為mate 20 pro手機上線，帶動了國人一波不買蘋果買華為的高潮。
蘋果也是一頭包，iphone xs把定價都提升到1萬元區間了，還得被定價在2千-4千區間的華為粉絲們攆著跑。
接著在社交媒體上，華為又刷了一波國貨5G統治世界的存在感。
這個就很要命了，華為粉絲們把和華為簽約建設5G基站設定為了與中國人民建交的友好標準。
讓大家意識到，5G時代真的來了。
東方通信這個沉寂無數年的僵尸股，被抬高到了5G概念龍頭的位置上。于是原地起飛。
從2018年10月華為mate 20發布，到2019年1月中旬。我國華為粉絲在各大社交媒體上宣傳華為5G地位的這段時間里，東方通信這只股票從3.7元直接翻了4倍。
而后華為5G勢如破竹，現在已經獲得了30多個5G商用合同，5G基站發貨數量也超過40000個。從2019年1月底到現在，在華為粉絲們組織家人朋友們看《流浪地球》的時候，東方通信又翻了三倍。
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更傳奇的是京東方A。
華為mate 20 pro第一次采用曲面屏。
其供應商有兩家，一個已經技術非常成熟，幾年前就已經開始大量供應手機顯示器的LG。另一家是國內的京東方。
華為mate 20 pro的第一批消費者反映，“綠屏”問題很嚴重。當時不少消費者通過查詢手機編號，發現自己手機用的是京東方屏幕。
但是這個消息沒出一個禮拜，和華為宣布召回消息同時出現的，還有一大批神秘的京東方粉絲。
一家不帶任何IP屬性的屏幕加工廠粉絲數量、質量和水平之高，讓以優質粉絲聞名的蔡徐坤都羨慕。
網絡上突然開始了一波，京東方在這次綠屏事件中表現完美，LG讓華為非常失望的節奏。
“華為將會徹底斷絕和LG的合作，全面擁抱京東方。”這樣的消息也是充斥著各個論壇。
作為一家上市公司，京東方的粉絲們不僅把這次危機完美化解。甚至還起到了中外產品質量大PK，民族崛起還是要靠自己人的神奇宣傳作用。
“總有帝國主義要害我們。”
“華為可是幫了三星一個大忙，華為提前踩雷，讓用LG屏幕的三星在19年發布新品時候完全避開。”
之后，京東方預備起飛了。
華為在歐洲發布一款新的旗艦手機，被命名為mate x，這款手機最大的特點就是屏幕能被折的跟手絹一樣。
于是資本市場聞風而動，“華為屏幕概念股”京東方A的股價從過年之后到現在已經翻了一倍。
華為大概是非上市公司中，擁有自己概念股最多的一個了。
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那么華為到底在5G時代有什么樣的布局，讓一款手機的發布就能牽動資本市場的波瀾？
因為資本市場看重了華為在5G出行時代的超級大盤。
雖然華為曾經明確表示，自己不會造車。但是華為在涉足所有5G時代出行業務，尤其是汽車。
早在2013年工信部發放4G牌照時候，華為就發布了自己的ME909T車載模塊，2015年第一屆亞洲電子消費展上，奧迪也曾發布過一款內置華為LET 4G車載通信模塊的Q7。
此后，華為與長安汽車、大眾、豐田等汽車品牌紛紛達成合作，為它們提供車聯網產品。
雖然目前還沒有具體數據，但是可以聯想，在5G這個高速物聯網時代，華為既然連海外基站都拿下來了，車企和華為合作也是早晚的事了。
然后華為粉絲們也在撮合華為和威馬汽車這段姻緣。威馬和華為都出面否認過“華為入股威馬”這件事兒。
但是神奇的威馬粉絲還是直接給自己按上了“華為造車”的宣傳標語。
現在這個情況就是除了華為自己一直在否認要進軍造車界，剩下全世界都覺得華為都已經在偷偷造車了。
只要是跟未來出行相關的公司，都希望成為“華為概念股”。
確實，華為造車這個事情，大家看來都是理所應當的。
華為有電池技術，有5G通信技術，有智能化技術，還有京東方的屏幕，這再加四個輪子和兩排沙發簡直就是現在的造車新勢力啊。
華為下次發布新手機的時候，可能就會讓某幾只汽車股徹底飛上天吧！
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