2019年的新能源乘用車不會因為補貼的大幅度退坡，而使得新能源汽車的銷量受到影響。過去幾年新能源乘用車產銷量能夠快速的上漲，很大一部分是由于限行限購車城市的帶動，而且未來預計會有更多城市會進行限行限購，它將與雙積分政策一起，來帶動新能源汽車的發展。[詳情]
評論“體驗式營銷”并不是什么新鮮詞匯。它在像宜家、迪卡儂、盒馬鮮生以及微信搖紅包等新零售和互聯網領域已經被廣泛應用。并且消費者對于這種直觀的用戶體驗模式也十分受用。[詳情]
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?在互聯網浪潮下，電商的出現導致商場的沒落。而車展“疲態”情況的出現，不由得讓人對車展的前景同樣感到擔憂。同樣是時代產物的車展，是否也會步商場的后塵？[詳情]
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多年以來，車展上各類概念車已經成為一道獨特的風景，展現了人類強大的想象力和創造力。沒有概念車的車展，跟扎堆賣車的展銷會還有什么大區別嗎？[詳情]
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Formula E 第五賽季三亞站剛剛結束，在本屆賽事上，每個參賽廠商都拿出了全新一代的車型，可要說最受矚目的還當屬奧迪e-tron賽車。[詳情]
評論據“汽扯扒談”了解，在即將開幕的上海車展上，BBA都將發布系列重磅新品。所以我們不妨提前來看看在2019年，BBA是如何布局和思考的吧。[詳情]
評論昨日（4月1日），華晨汽車集團控股有限公司召開干部大會。在會上，省委決定并宣布閻秉哲將正式接棒華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。至此，“祁氏時代”的華晨畫上了句號，苦心經營13載的祁玉民急流勇退。[詳情]
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‘新零售’從表面上看是商業模式的變更，其內核卻是由消費者需求和理念來推動的，重點在于以消費者為中心，‘汽車新零售’也同樣如此。[詳情]
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在新四化的浪潮下，用戶對汽車的需求也發生了轉變，如今的汽車市場已經不再是單一化的市場，汽車產品也在向多元化方向發展。車企如何做好生產者、銷售者、服務者，如何向數字化轉型，怎樣進行數字化營銷就成了大家十分關注的話題。[詳情]
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隨著數字化與智能化開始大舉涌入汽車市場，未來出行將會通過技術區分開不同類型的人群，而每個人則有著特定的使用場景，使車輛成為你工作家庭的延伸空間。你甚至可以將自己的用車習慣ID化，在不同的服務端和終端上按照自己的習慣使用。[詳情]
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在規劃了“2468”和“3579”之后，北汽越野要的就是做中國越野車的第1。北京汽車集團越野車有限公司黨委副書記、常務副總經理、品牌總監張國富表示：“北汽越野要做中國越野車第一品牌。”[詳情]
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根據財政部發布的消息，我國新能源汽車技術水平和產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產業規模效應顯現，動力電池和整車成本大幅下降。[詳情]
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也許未來業界會看到汽車行業曾經最成功的聯盟瓦解，也有可能演化出更為壯大的日產-雷諾-三菱聯盟，但幾乎沒有可能在后面加上FCA的名字。[詳情]
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豪華品牌的競爭歷來都頗具看點，而BBA三強在中大型車領域的膠著激戰，既呈現出“針尖對麥芒”的殘酷較量，又不斷迭代創造出更先進、智能的產品理念。[詳情]
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中國汽車新聞網訊剛剛過去的2018年，中國汽車市場結束了長達28年上升態勢，迎來了負增長。在傳統燃油車萎靡不振的當下，新能源車市卻高歌猛進，產銷雙雙突破百萬，實現了61.74%的逆勢增長，成為寒冬中的一抹春色。作為最早布局純電動市場的車企之一，北汽新能源一直是國內新能源市場的一棵常青樹。數據顯示，北汽新能源作為國內專注純電動車市場的車企，憑借自身產品的競爭力，在2018年實現累計銷售新車15.8萬...[詳情]
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誰都沒曾想，一向低調沉穩的上汽集團，竟然會激進的以對外發聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計劃進行溝通”。 一時間，江淮汽車再次壓力劇增。內外一致認為，在上汽攤明立場后，志在必得的大眾無奈兩個老伙伴之后只能拿江淮先“開刀”。[詳情]
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本月早些時候，雷諾-日產-三菱聯盟宣布，將成立聯盟運營委員會，由各自公司的高管領導，負責監督合作伙伴的運營和治理，并尋找新的方式為各自股東和員工創造價值。[詳情]
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補貼取消后，新能源汽車企業將面臨一場全方位考驗。車企沒有了補貼的參照，只能按照消費者的實際需求去布局產品，而這才是一個真正成熟的市場。[詳情]
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作為全球最大車企，和中國乘用車銷量第一的汽車品牌，大眾在轉型新能源上的決心、速度，以及規模都非常值得關注。 3月25日，大眾開始了新的一輪行動。在同一天一口氣推出了高爾夫、寶來以及朗逸三款純電車型，將其在華的新能源產品陣容擴充到6款。根據規劃，三款產品將在今年年中以國產形式正式登陸中國新能源車市場。[詳情]
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近日，國家開發銀行旗下投資平臺國開國際投資，對江淮股票給出“清倉”建議。目前，江淮股價已經跌破凈資產，如果超過兩年不盈利，江淮有可能成為ST股，面臨退市風險。[詳情]
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