根據財政部發布的消息，我國新能源汽車技術水平和產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產業規模效應顯現，動力電池和整車成本大幅下降。

2019年3月26日，最新2019年的新能源汽車補貼政策終于正式出臺，根據電動汽車綜合成本下降的比例預期，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補貼退出。

新政策設定2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，過渡期結束后地方政府不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

潛移默化是一個非常細微難以察覺過程，也是一個細致分析之后讓人為之驚奇的變化和影響。

我們在球場上鼓舞士氣，都會用“加油”這個詞。這個詞給電動汽車車企的活動就帶來了一絲尷尬，難道要在電動車企內部講“加油”？

于是現在新能源車企都習慣于用“加電”，這個普羅大眾還不太熟悉使用的詞匯。

從加油到加電，這個轉變是巨大的，過程也將是漫長的。

加油站和充電站不同體驗

我們去充電站，更多的就是幾支孤零零的充電樁立在那里，看不到加油站那樣的熱切的服務員、收費前臺和零售店。

我們去加油站，整個過程就是幾分鐘甚至幾秒鐘的事情，幾乎沒有機會跟其他同來加油的車主有任何交流。

現在電動汽車充電，時間一般都要30分鐘以上，又沒有零售店可以跟服務員交談，車主之間的交流機會大大增加，在車上放一副撲克牌是一個很好的選擇。

購買了電動汽車，如果家里有充電樁，無需到外面充電，很容易就會忘記了加油站的存在。唯獨增加的是為了應對長途出行，我們手機上增加了充電樁的APP。

如果家里沒有充電樁，為了降低用車成本，大晚上或許還得跑到附近的充電站花費1個小時來充電，遇到下雨天、下雪天那就是災難式的體驗。

從汽車到充電樁的噪音轉移

誠然，電動汽車運行的低噪音是其中一個優點。

不管是普通汽車，還是電動客車，我們都不再遠遠地聽到呼嘯而來，又呼嘯而過的汽車，駕乘和乘坐空間也更加安靜舒適。

現在很多公交站點已經智能化，可以實時顯示公交車距離站點的距離。如果你足夠細心就可以發現在屏幕后方的噪音隱約可聽見。

就像這些智能公交站一樣，充電樁，特別是公用的快充充電樁，噪音水平真是不低。公交車的充電樁，噪音已經超越一輛普通小轎車啟動之后的聲音，10米之外都可以清晰聽見。

充電樁在運行過程需要風扇進行散熱，充電樁發出的噪音更多地就是來自于這個散熱風扇。

隨著公共充電樁、充電站的普及，充電功率的提升，噪音問題應該得到重視，否則將會對環境舒適度造成影響。

利用更低噪音的散熱風扇，又或是改用機柜空調就可以解決問題，當然最終還是落到成本的問題上來。

最新2019年的新能源汽車補貼政策將轉移到充電樁等基礎設施，對于充電樁就要有統一的技術指標和標準，包括噪音和輻射要符合環保要求。

在充電樁越來越普及，功率越來越高的預期下，如果不對噪音和輻射等技術要求進行管控，將會給環境帶來不良的影響。

再另外，特斯拉近期發布的V3超級充電樁，功率提升到250kw，充電速度提升了50%。

這當然是可喜的事情，但同時也告誡我們在大規模普及充電樁的過程中，充電樁的設計、制造和施工，都應該考慮到后續的升級換代，避免造成重復建設或者資源浪費。

電動汽車的電輻射問題

曾經電動汽車輻射是一個經常會討論的問題，在電動汽車開始普及的今天卻似乎很少聽見。

由蔚來汽車公布的信息顯示，聯合國國際衛生組織(WHO)的權威標準為100μT，只要電磁場低于這個強度，都是安全的。

實驗室靜態測試環境下，蔚來ES8各部位的電磁輻射值最大也只在0.235ut，均遠遠低于標準值，這是可喜的透明化，但是蔚來并沒有給出在現實路況運行，甚至于高速運行狀態下，輻射值有多少。

雖說電動汽車的電輻射在可控范圍之內，但是所有環境的微弱電輻射一疊加或許就會產生意想不到的影響。

我們身邊已經有越來越多的輻射源，那就是家用電器、手機、筆記本電腦，我們每天都生活在輻射的環境之中，能少就少一些肯定是百利而無一害。

同樣更高功率的充電樁，也將帶來更高的輻射水平。當充電站和充電樁普及，生活環境中的電輻射就會增加，增加到一定程度或許就有可能會超越標準的臨界點。

得動力電池得天下

電動汽車時代，雖說汽車的造型和功能依舊是一個關注的內容，但是關于動力電池的討論要更加集中和頻繁。

不同于以往發動機排量和油耗，電池容量、電池能量密度、百公里電耗等等都是一堆新興出現的詞語，甚至于電池的質保期限同樣是關注的重點。

動力電池在新能源汽車發展過程中成為一個關鍵行業，外資的松下、三星、LG，國內的寧德、比亞迪、力神等等品牌與汽車品牌捆綁在一起，甚至于成為選購電動汽車一個標準和影響因素。

特斯拉目前獨家采用松下的電池，當上海工廠有可能尋求電池供應商多樣化后，幾乎所有的電池廠家都寄望與特斯拉形成合作，從而提升公司形象，以獲得更多客戶的認可。

寧德時代在獲得寶馬背書之后實現了跨越式發展，誰都想成為第二個寧德時代。

對于一輛全新的電動汽車，采用動力電池行業頭部企業的技術將會獲得更多的信任，反之就會給用戶帶來疑惑。

重新學習汽車駕駛

電動汽車更多的是智能化汽車，最為簡單的就是屏幕化控制和語音交互。這種非直接、不便于盲操的操控需要好好習慣一番，否則會給行車帶來安全隱患。

汽車OTA升級功能是電動汽車其中一個特點。

類似于手機一樣，升級需要有良好的網絡覆蓋，升級過程需要時間，時間取決于更新的內容和網絡速度，升級過程中汽車無法使用，升級過后操作界面有可能發生變化，這個都是需要注意的內容。

蔚來ES8在長安街霸場的經歷還歷歷在目。

在汽車運行過程中，燃油車讓我們習慣于踩油門加速，踩剎車減速，踩下油門的瞬間推背感在可接受范圍內。

電動汽車的駕乘操控會很不一樣，依舊踩下油門加速，如果猛烈踩下油門，汽車加速過快也會帶來安全隱患，畢竟百公里加速時間不是一個虛晃的指標。

減速的時候，你只需要松開油門就可以。需要注意的是，如果松開油門速度過快，將會帶來反映強烈的剎車感覺。剎車更多是在需要緊急制動，或者停止的情況下使用。

以往10來萬的一輛汽車，配置相對簡單，更多的就是一輛普通的移動出行工具，更多的就是旋轉鑰匙啟動，踩下油門出動，踩下剎車減速停止。

得益于新能源汽車補貼政策以及電動化帶來的汽車智能化，你無需旋轉鑰匙，甚至無需按下一鍵啟動，只需要掛擋就可以出發。

電子換擋、電子駐車、屏幕化的控制，是都需要完全不同以往的駕乘習慣。

對于駕駛新手來說，全面電子化的汽車操控究竟是一件好事，還是一件壞事，這還不好說。

只是，現在買一輛電動智能汽車，或許得花點時間好好看看說明書。

當補貼退市，雙積分政策上馬，電動汽車的競爭將會越來越激烈，我們相信更加成熟，更加優質的電動汽車將會在我們身邊不斷浮現。

在向電動智能汽車生活轉變的過程中，我們或許需要改變以往的駕乘習慣，重新學習操控汽車。

在使用電動汽車過程中，隨時給汽車插上電是緩解里程焦慮的一個好習慣。

在日常使用過程中，了解到汽車在不同使用工況、不同的季節，續航里程坑會有所不同，從而提前做好出行規劃。

電動汽車不一定帶來全新的生活，生活最終還是掌握在人們手中，你所需要的只是去適應這些改變。