中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 汽車(chē)股比開(kāi)放的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。不管是奔馳奧迪還是大眾豐田，都已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)摩拳擦掌。昨天（3月27日）下午，同屬豪華品牌的凱迪拉克的一場(chǎng)“小”活動(dòng)引起了外界的側(cè)目，在這場(chǎng)“國(guó)內(nèi)首個(gè)凱迪拉克品牌空間的落滬”活動(dòng)上，不僅來(lái)自通用和上汽的最高層悉數(shù)出席，而且上汽通用的10位董事會(huì)成員在剛剛開(kāi)完董事會(huì)之后也全部亮相站臺(tái)。在這個(gè)股比探討的敏感時(shí)期，上汽和通用對(duì)外展示的親密互動(dòng)與10天前上汽和大眾的隔空PK形成了鮮明對(duì)比。而就在外界熱切關(guān)注上汽何去何從的時(shí)刻，一個(gè)被外界忽視的江淮汽車(chē)則按在談判桌上艱難“摩擦”。

“汽扯扒談”近日在多方采訪和了解后，試圖對(duì)這一熱點(diǎn)事情進(jìn)行梳理和分析，發(fā)現(xiàn)背后的故事很是耐人尋味。

故事的最新節(jié)點(diǎn)可以從最近的3月份大眾全球年會(huì)上說(shuō)起。彼時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯的一句“我們目前正在與中國(guó)合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判”，一石激起了千層浪。誰(shuí)都沒(méi)曾想，一向低調(diào)沉穩(wěn)的上汽集團(tuán)，竟然會(huì)激進(jìn)的以對(duì)外發(fā)聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計(jì)劃進(jìn)行溝通”。 一時(shí)間，江淮汽車(chē)再次壓力劇增。內(nèi)外一致認(rèn)為，在上汽攤明立場(chǎng)后，志在必得的大眾無(wú)奈兩個(gè)老伙伴之后只能拿江淮先“開(kāi)刀”。

消息人士透露，其實(shí)在大眾的這次公開(kāi)喊話之前，大眾在短短的一年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)和江淮汽車(chē)就股權(quán)增持進(jìn)行了三次談判，并且即將進(jìn)行第四次商談。“由于雙方姿態(tài)和訴求存在不少落差，江淮汽車(chē)在已經(jīng)進(jìn)行過(guò)的兩場(chǎng)談判中明確進(jìn)行了拒絕。”有接近江淮汽車(chē)的內(nèi)部人士透露說(shuō)。分析人士向“汽扯扒談”表示，上汽的聲明在明面上是把談判的皮球丟給了江淮，實(shí)質(zhì)上是給江淮聲援和支持。“現(xiàn)在江淮是在第一‘戰(zhàn)線’上，上汽和一汽處于第二‘戰(zhàn)線’。拿下江淮后，大眾勢(shì)必會(huì)跟兩個(gè)老伴侶攤牌。其它合資企業(yè)在靜靜觀察和謀劃。”還有上汽內(nèi)部人士甚至直言，希望江淮能“頂住”，談出一個(gè)好結(jié)果，并且和一汽同舟共濟(jì)一起面對(duì)。

大眾江淮還沒(méi)蜜月就將“婚變”

跟一汽一樣，處于風(fēng)波中的江淮汽車(chē)對(duì)于事態(tài)保持沉默。只是讓其高層郁悶的是，這樁在外界眼里很是美滿(mǎn)的“婚姻”還沒(méi)迎來(lái)真正的蜜月期就即將“婚變”。

現(xiàn)實(shí)的江淮畢竟沒(méi)有一汽和上汽那樣財(cái)大氣粗，前幾年江淮汽車(chē)被困在了500億的營(yíng)收瓶頸。于是江淮在機(jī)緣巧合下得到了大眾汽車(chē)這樣一個(gè)好對(duì)象，期望通過(guò)合資來(lái)突破市場(chǎng)。

2015/2016/2017江淮營(yíng)收

“當(dāng)時(shí)江淮的資金并不富裕，所以最初江淮的想法是主動(dòng)讓大眾出更多的錢(qián)，相應(yīng)的持有更大的股比。”接近江淮汽車(chē)的人士認(rèn)為，如果當(dāng)時(shí)談定，那么江淮大眾就是一家“雙特權(quán)”的合資企業(yè)（國(guó)家之前對(duì)外方合資企業(yè)數(shù)量最大為兩家的限制，以及50：50股比限制。）

但是，那時(shí)的大眾拒絕了江淮的提議。

因?yàn)檫@幾年大眾也波折不斷，“歐洲尾氣排放門(mén)”幾乎吃掉了所有的利潤(rùn)，沒(méi)有太多富裕資金的大眾并不想豪賭，并且那時(shí)的大眾汽車(chē)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)和純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目前景并未清晰。

最終，江淮和大眾于2017年12月22日以50：50的股比正式合資成立了江淮大眾，并于2018年初發(fā)布了全新的純電動(dòng)品牌思皓(SOL)。

但隨著博鰲論壇一聲驚雷，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局風(fēng)云突變。聰明的大眾人清晰的感覺(jué)到新的發(fā)展機(jī)會(huì)來(lái)了，畢竟深耕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)幾十年，不管是對(duì)機(jī)會(huì)還是政策的理解都是先人一步。而且中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不管是規(guī)模還是空間，尤其是新能源的發(fā)展力度都已經(jīng)異常明朗。再加上北美失守歐洲疲軟，大眾的遠(yuǎn)大規(guī)劃和未來(lái)離不開(kāi)中國(guó)。

于是協(xié)議筆墨還未干，大眾又反過(guò)來(lái)找江淮重談希望增持控股。特別是在寶馬與華晨搶先打樣后，大眾決心照樣要撬開(kāi)江淮大眾的股比。

商用車(chē)需求和雙方利益最大化

根據(jù)知情人士向“汽扯扒談”透露，在去年11月份之前，大眾找江淮共進(jìn)行了兩次關(guān)于股比改變的談判，其中第二次談判結(jié)果被江淮汽車(chē)方面決絕了。不氣不餒的大眾汽車(chē)在今年初又進(jìn)行了第三次談判，而這次則被江淮所在地的主管部門(mén)進(jìn)行了拒接。

“江淮不想被大眾的節(jié)奏壓著談，雙方的籌碼和條件也還有不少差距。”熟悉江淮汽車(chē)的知情人士表示，江淮的訴求是希望利益最大化，其中最主要的兩條一是錢(qián)，二是除了新能源資源外還希望大眾能導(dǎo)入商用車(chē)項(xiàng)目與江淮合作。以商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)希望借助大眾做大做強(qiáng)商用車(chē)板塊。

在情感上，江淮汽車(chē)一方面希望大眾能像寶馬一樣充分尊重合作伙伴給出誠(chéng)意，另外一方面也想效仿睿智的祁玉民一樣開(kāi)出一堆條件后大眾能答應(yīng)。但大眾認(rèn)為目前拿出的誠(chéng)意和條件已經(jīng)不少。

去年底，雙方已經(jīng)簽訂了西雅特國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，并還承諾與江淮共同研發(fā)新能源生產(chǎn)平臺(tái)。大眾在全球年會(huì)上還表示：到2020年大眾將推出30款電動(dòng)車(chē)，并且一半在中國(guó)生產(chǎn)。

大眾在全球年會(huì)上還表示：到2020年大眾將推出30款電動(dòng)車(chē)，并且一半在中國(guó)生產(chǎn)。

據(jù)悉，在下個(gè)月的上海車(chē)展期間，雙方將圍繞股比一事還將進(jìn)行第四次談判。在外界看來(lái)，江淮如何按照自己節(jié)奏與大眾洽談將是關(guān)鍵。同時(shí)，江淮此次能在談判桌上取得多大的利益，將直接關(guān)系后續(xù)大眾和一汽與上汽談判的心態(tài)，及其它合資企業(yè)在進(jìn)行股比開(kāi)放談判時(shí)候的參照。

“國(guó)家鼓勵(lì)他們絕對(duì)控股甚至是100%全資，沒(méi)有哪個(gè)中方企業(yè)能抵擋住，唯一能做的就是在拉鋸戰(zhàn)的談判中博弈利益。”華晨汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記祁玉民向“汽扯扒談”表示，華晨汽車(chē)是國(guó)家利益驅(qū)動(dòng)下開(kāi)放與改革的踐行者，華晨作為吃螃蟹者在這過(guò)程中沒(méi)有浪費(fèi)寶貴的時(shí)間。

所以這個(gè)時(shí)候，合資企業(yè)股比改變已經(jīng)成為大趨勢(shì)，那么中方能為自己在談判桌上爭(zhēng)取多少利益，會(huì)成為未來(lái)斗爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。“汽扯扒談”在未來(lái)還會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)和深挖江淮與大眾的最新談判進(jìn)展。敬請(qǐng)關(guān)注！