繽越靜態(tài)表現(xiàn)出色，尤其是造型設(shè)計和配置都達到了這個級別比較高的水準，整體的駕駛感受也挺不錯.[詳情]
試駕全新一代奔馳GLE級代號為W167，為該車型的第四代，基于奔馳模塊化高架構(gòu)平臺開發(fā)（Modular High Architecture，簡稱MHA），充科技元素。[詳情]
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新科雷嘉將于11月27日上市，雖然新款并沒有翻天覆地的改變。但對于老款改變了一些審美。[詳情]
試駕WEY品牌在2018年8月份正式推出了該品牌旗下的第三款車型--VV6，雖然之前VV5和VV7的價格非常接近，但這次依舊在它們中間推出了市場劃分更加細化的VV6。[詳情]
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跟上一代車型相比，全新途銳在各方面都有明顯的提升，這讓本就挺均衡的它，綜合實力變得更強了。[詳情]
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參考目前在售的Q5L和A4L的銷量表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，目前這一代的奧迪車型略顯頹勢，而奧迪A6L的上市或許能夠幫助奧迪品牌再度成為市場的寵兒。[詳情]
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別克GL6為追求多樣家庭生活體驗的用戶帶來了更多元的選擇——五座版滿足了小家庭對舒適空間以及更大裝載能力的需求，六座版則為多乘員大家庭提供了更充裕的乘坐空間。[詳情]
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總的來說，C級完成了它的升級，拋開始終在線的顏值，它的內(nèi)飾現(xiàn)代感進一步提升，新理念的動力總成，它試圖用這些東西證明自己依舊能打。[詳情]
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綜合來看，寶駿這次的改款都集中在了我們“看不見”的東西上，在繼承了高性價比的同時，在最重要的三大件上做了十分有誠意的升級。[詳情]
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短暫的接觸卡宴之后，我們對于這款車的認知發(fā)生了不小的變化，“全能”是我能夠想到對它最好的概括。[詳情]
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如果說，是寶馬X6讓人們見識到轎跑SUV所擁有的獨特魅力的話，那么對于大多數(shù)普通人而言，能夠真正擁有一臺轎跑SUV或許就是從CX-4開始的。[詳情]
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第四代途勝的換代升級，主要體現(xiàn)在容易被感知到的層面，比如外觀內(nèi)飾的造型變化和配置的升級，而在不易被感知的的地方則適當(dāng)?shù)膲嚎s優(yōu)化力度，比如動力總成方面。[詳情]
試駕新推出的哈弗H2創(chuàng)先版，相比前款車型在售價上降低了近2萬元。在大多人的認知里，降價的背后是配置的降低，但哈弗H2創(chuàng)享版并沒有簡配，而是配置升級。[詳情]
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漢騰的首款純電新能源車確實具備主流車企的產(chǎn)品力表現(xiàn)，漢騰X5 EV作為純電新能源車的開山之作，已經(jīng)盡可能做到了細節(jié)上的精致。[詳情]
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2019款混動CR-V堪稱是一臺頂級的家用SUV，混動技術(shù)極其先進，車輛及其好開、省油，駕乘非常舒適。[詳情]
試駕我們經(jīng)常能聽到或看到這樣一句話：“本田，買發(fā)動機送車”，一句看似風(fēng)趣的調(diào)侃背后則是消費者對本田發(fā)動機認可的體現(xiàn)。在換裝了全新的“地球夢”發(fā)動機后，像全新的飛度、雅閣等車型，也在用實際行動延續(xù)著這個“傳說”。[詳情]
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新款福睿斯最讓人期待的還是換裝的全新動力系統(tǒng)。1.5L三缸發(fā)動機和1.0T三缸發(fā)動機。而從實際體驗來看，福睿斯并沒有因為排量的關(guān)系而影響駕駛著對動力的需求。其次，新升級的多項配置也非常實用。[詳情]
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寶馬750Li搭載了一臺4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力330kW（449Ps），最大扭矩650N·m，匹配的還是那臺8擋手自一體變速箱，推動這臺自重2噸出頭的大家伙還是綽綽有余的。[詳情]
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在他們心中，只有遠離城市的喧囂，去遠方找尋靈魂深處的一方凈土，才能懂得生命真正意義是什么。[詳情]
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汽扯扒談最近也有幸體驗到了991.2代的保時捷911 Carrera S Cabriolet（以下簡稱卡雷拉S敞篷），與各位分享下這款傳奇跑車家族成員的駕駛感受。[詳情]
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