一臺(tái)純電動(dòng)車，續(xù)航半徑能到150km，滿足近郊出游完全不用擔(dān)心續(xù)航問題，日常的市內(nèi)通勤更是綽綽有余。[詳情]
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雷克薩斯用UX向其他豪華品牌展示了入門級(jí)車型應(yīng)有的品質(zhì)感。[詳情]
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長城推出哈弗F7x的意圖很明顯，哈弗品牌就是要進(jìn)一步開拓年輕消費(fèi)市場(chǎng)。在哈弗F7x身上，轎跑SUV的造型、智能科技的系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)性能很好的結(jié)合在了一起。有了這些條件，哈弗F7x將成為未來與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)最有力的“武器”。[詳情]
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如果說，日常城市通勤可以完全用電節(jié)約成本，假期出個(gè)遠(yuǎn)門也不用為了充電問題提心吊膽，是插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。那么，75km的純電續(xù)航里程，以及輕松舒適的駕駛品質(zhì)，就是讓人們選擇起亞K5 PHEV的原因。[詳情]
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“車內(nèi)空間的大小，會(huì)直接影響中國消費(fèi)者的購車決策。”“魔術(shù)空間”理念，是本田車的最大賣點(diǎn)之一。享域則很好的繼承了這點(diǎn)。[詳情]
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總之在這個(gè)級(jí)別的車?yán)锩妫滤衮v算是已經(jīng)很大程度上，營造出了更高級(jí)、更有質(zhì)感的體驗(yàn)。并且在運(yùn)動(dòng)和舒適之間，找到了一個(gè)相對(duì)更適合家用的平衡點(diǎn)。[詳情]
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從XC90，再到S90國產(chǎn)，雷神之錘大燈、立體感十足的內(nèi)飾和超前的小排量化理念使沃爾沃成為了更有說服力的品牌。[詳情]
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亞洲龍是豐田旗下的一款全球車型，主銷北美市場(chǎng)，也是目前豐田TNGA架構(gòu)的旗艦轎車。所以把亞洲龍做成功，對(duì)于一汽豐田來說意味著很多。[詳情]
試駕在汽車發(fā)展的歷史長河中，越野車是先于SUV概念的存在，那時(shí)這個(gè)分類的車型還是工具車的階段，并沒有考慮太多家用的使用場(chǎng)景。[詳情]
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盡管在過去的一年SUV市場(chǎng)銷量遭遇了寒冬，但這絲毫沒有影響到幾乎所有車企對(duì)自己SUV“越野”性能的宣傳。通過性，離地間隙都會(huì)被拿出來當(dāng)做賣點(diǎn)，不知真相的小白可能就會(huì)信以為真。[詳情]
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在試駕過程中，ZS純電動(dòng)游刃有余的承受住了一套連續(xù)的閃轉(zhuǎn)騰挪，并沒有露出什么明顯的破綻。記者為了滿足好奇心，進(jìn)行了一次完整的百公里加速，得到的成績(jī)是8.2秒。[詳情]
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北汽新能源EX5在超長續(xù)航、智能三電系統(tǒng)、強(qiáng)大的外放電功能、豐富的科技配置等方面的優(yōu)勢(shì)。[詳情]
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對(duì)于這次體驗(yàn)的途觀L和帕薩特兩款插電混動(dòng)版本，試駕地點(diǎn)選在了上海大眾的官方試車場(chǎng)，其中有各種路面的測(cè)試，保證車輛在研發(fā)過程中足以應(yīng)付各種極端情況。由于在測(cè)試場(chǎng)地駕駛是“技術(shù)活”，因此我們先試乘體驗(yàn)了車輛在極端工況下的各類表現(xiàn)。[詳情]
試駕"汽車的操控性能概念比較籠統(tǒng)，說一輛車 操控好 ，其實(shí)一直以來也是相對(duì)而言，并沒有一個(gè)具體的整體標(biāo)準(zhǔn)公布。 "[詳情]
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通過短暫時(shí)間的接觸，新車大體的表現(xiàn)沒有發(fā)生變化，但動(dòng)力、以及部分配置上的“縮水”顯示出了為云逸車型讓步的意思。。 [詳情]
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初識(shí)CS85 COUPE是在去年的廣州車展，但此次置身“高大上”的深圳，再見CS85 COUPE除了有終能近身體驗(yàn)的愉悅，竟然還感到一些久違的浪漫。[詳情]
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“除白色外，上汽大通G50賣的最多的便是羅蘭紫色，這樣耀眼的顏色能如此受歡迎，看來顧家的男人們也都有顆悶騷的心。”[詳情]
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今天，我們給大家?guī)砹颂艱M的性能測(cè)試。[詳情]
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2018年總銷量破150萬輛，同比大增20%——2018年可是行業(yè)內(nèi)號(hào)稱很難熬的一年，大家都在圍爐取暖，吉利倒好，自己?jiǎn)沃Я藗€(gè)爐子。讓一眾同行羨慕不已。吉利的新車一定是備受矚目的，而當(dāng)涉足新一片領(lǐng)域，則要加個(gè)更字。嘉際——吉利MPV車型的開山之作，噱頭或許早已不是吉利投入最多注意力的營銷點(diǎn)，身為名正言順的自主龍頭，這個(gè)成功而睿智的企業(yè)知道自己的力氣該...[詳情]
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在我身邊，有很多車手朋友，甚至有一些已經(jīng)達(dá)到了職業(yè)水準(zhǔn)。但他們還是更愿意用愛好者這個(gè)詞來形容自己。他們認(rèn)為，這樣足夠低調(diào)、足夠含蓄——每個(gè)人的身邊總有著更多、更專業(yè)、更快的車手。不自量力的稱自己為賽車手是一種自負(fù)、嘩眾取寵的行為——我們這樣想。我是上述這個(gè)賽車愛好者團(tuán)體中的一員，誠然，開快車是我們這些向往自由和激情的家伙很喜歡干的事，但這次我拿到的試...[詳情]
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