雪佛蘭與iG戰隊達成合作，只是想為新一代創酷吸引到更多的新生代年輕消費者。但當我前往貴陽親眼見到新一代創酷的時候，它呈現給我的樣子同樣可以用“脫胎換骨”來形容。[詳情]
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如果說NEDC續航里程510km成為你在考慮電動車時候的首選要素，那么除去續航里程以外，廣汽新能源Aion S從外形設計到內飾質感都營造出更有豪華感的設計，這也是這款車贏得大多數普通觀眾好感的重要原因。[詳情]
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作為廣汽本田旗下引入的首款小型SUV，于2014年推出的繽智算是中國市場中最早一批的小型SUV了。上市初期，主打“年輕人第一款車”的它，憑借著外觀和空間上的優勢，迅速成為了消費者在小型及緊湊型轎車之余的最佳選擇。[詳情]
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此次雷克薩斯不僅帶來了各種顏色和配置的當家旗艦車型——LC和LS，更是與柏悅酒店合作，讓這次旅途有了更為舒適和安逸的下榻之處。緩和的燈光和溫馨的房屋設置，也與雷克薩斯提出的“有溫度的豪華”理念不謀而合。[詳情]
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但就像一件白T恤和牛仔褲卻能變幻出不同風格一樣，秉承極簡主義的沃爾沃也總能通過細節上的調整，為每一款車型營造出嶄新的審美。至少比起隨處可見的“ABB”，當一輛沃爾沃從身邊駛過時，帶來的新鮮感還是可以讓人眼前一亮的。[詳情]
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幾何A作為幾何品牌的第一款新車，確實也算給自主品牌們打了個樣，刨去造車新勢力不算，還沒有幾家車企能跳出傳統的思維模式造車。[詳情]
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在如今渦輪與電動化主動的汽車時代，傳統的自吸動力已經瀕臨滅絕，而更為“古老”的自吸越野車更是一只腳已經踏在了棺材板上。[詳情]
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上周末，“達車匯”來到祖國的西南邊陲——騰沖，參加了“江鈴皮卡駕趣體驗營”活動。據江鈴汽車銷售有限公司皮卡品牌&新能源品牌經理黃勇介紹，江鈴皮卡在騰沖地區的市場占有率達到40%。[詳情]
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近幾年斯柯達品牌在中國市場的發力是大家有目共睹的，尤其是在SUV領域。2017年4月柯迪亞克出現至今，斯柯達品牌在短短三年內已經有了四款SUV產品，每一款車型都是各個級別和細分市場中的有力競爭者。[詳情]
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升級之后的寶馬X1新能源，純電續航里程直接提升了接近一倍，由60漲到了110公里，重量僅增加了1.5公斤，保持了和之前幾乎一致的車重和充電時間。在配置、動力方面，這款里程升級版的X1新能源并沒有做什么改動，包括售價上也保持了一致，這就是這次改款的全部內容。[詳情]
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LITE-R300有魅力又時尚的設計,給人意料之外的驚喜時，又彰顯了一絲俏皮女人味。[詳情]
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隨著時間的推移，跨界一次突然開始火了起來，城市與越野、跑車與轎車、轎車與SUV、各式各樣的產品都在弱化傳統的汽車分類。直到今天，自主品牌們也終于在這一分類中持續發力，SUV和Coupe的結合正在形成趨勢。[詳情]
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要說新能源和造車新勢力兩個關鍵詞，熱度第一的品牌就當屬蔚來了。不可否認，蔚來自從成立之初就一直爭議不斷，也是當仁不讓的頭條制造機。不過，就以北京的情況來看，蔚來的銷量還是相當可觀的。[詳情]
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在試過這臺LS之后，旗艦一詞在我腦中的印象被徹底刷新，或者說，它并不是那種可以放在公司做商務接待的車，而是自己慢慢品味的舒適座駕。[詳情]
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一臺全新奔馳GLE，它擁有著絕對細膩的乘坐駕駛感受和卓越先進的汽車科技，它還是那臺一如既往地讓別人在身后追逐的奔馳。但我相信，奔馳GLE賦予車主的，不僅是作為一臺代步工具這么簡單，它更是標榜了車主的身份地位以及社會價值。是車主在現代社會中力量的延伸，是一塊絕世玉墜、是一把尚方寶劍。[詳情]
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如今，508的換代、加長應該算是第三波攻勢，與海外換代的時間相隔也不長，為的就是希望它在國內能戳中國人的胃口。這次的換代，它也保留了一貫的標新立異作風，但也充分考慮了國人的需求和喜好。[詳情]
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除了超低的價格之外，低油耗和良好的駕駛質感以及高配置是榮威i6 PLUS帶給我的最直接的感受。10萬以內能買到這樣的一臺車，無疑還是非常有誘惑力的。[詳情]
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全新一代瑞虎8基于現售款車型打造而來，但在外觀、內飾配置、動力以及NVH等方面均進行了重新設計和升級。[詳情]
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相比在車展上蜻蜓點水般的體驗，“汽扯扒談”這次終于迎來了這款換代之后的Q3，并對它進行了為期3天的自由試駕體驗。[詳情]
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作為起亞最走量的轎車車型，“年邁已高”的K3在今年終于迎來了換代。本身就不是光靠動力吸引消費者的起亞K3，自然沒有必要在走量車型上提供較大的發動機數據。[詳情]
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