外觀第一眼驚鴻

全新一代CC和海外版車型一樣，采用了大眾MQB的B級車平臺，這也與目前大眾的旗艦轎車邁騰為同平臺。同時，新車的外觀也啟用了全新的設計語言，并代表著未來一代大眾車型的家族風格，再加上同級別唯一的轎跑外形，停在路邊確實賺了不少回頭率。

新車前臉除了犀利的造型外，還具有同級別唯一的全系發動機蓋行人保護氣撐設計。在與行人發生碰撞時會機蓋上部會自動升起，有效降低行人所受傷害的程度。

新車的車側繼承了CC車型一貫的溜背造型和無框車門，短前懸長后懸的設計頗具力量感，同時也兼備了優雅氣質。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4862×1871×1427mm，相比上一代CC的4812×1855×1417mm的數據均有所提升。

車尾的造型相對比較簡潔，除了較為立體感的線條外還有翹起的鴨尾做點綴。尾燈為LED光源，采用L型示寬燈，并帶有流水轉向燈，辨識度不錯。雙邊雙出的排氣頗具豪華轎車風范，并且沒有采用假排氣裝飾設計。

全新一代CC盡管在外觀上盡心盡力了，但在內飾方面還是缺少了點自己的個性。除去拼色縫線座椅、碳纖維飾條這些小裝飾外，大體的樣子與現款邁騰區別不大。不過在用料方面，新車倒挺厚道，所觸及的地方除了飾條就是真皮和軟質材料，在門板上的儲物槽內還用上了植絨內襯。

我們試駕的380TSI高配車型除了全液晶儀表和抬頭顯示外，也保留了海外車型的9.2英寸帶手勢控制的全新多媒體系統，不過未來估計僅作為高配車型專屬。這塊屏幕不僅尺寸合適，響應速度、靈敏度和可視角度都是業界楷模。

配置方面，全新一代CC做的相當全面。除了前后各一圈雷達、全景倒車影像、支持語音的原廠導航、安卓蘋果手機互聯等等外，在安全性方面表現也很優秀。新一代ACC、車道保持、預碰撞系統等，這些功能可以有效幫助司機分擔行駛時候的壓力。

前面講了新車的三圍全面變大了，作為一個身高體重數值都是180的體驗者，乘坐起來感覺自己也沒那么胖。再說一遍我們試駕的是高配車型，所以什么東西都是最好的，主副駕電動多項調節有、座椅記憶有、Nappa打孔真皮有、后排原廠隱私玻璃、后排獨立分區空調等等應有盡有。唯一令人不爽的應該就是后排中間的隆起了，位置都留好了，至少整一個四驅的配置給我們體驗唄。

掀背式后備箱是新車相比轎車最大的優勢之一，巨大的開啟面積十分便于使用。新車還配備了同級別唯一的電動感應開閉后備箱，讓車主在開關后備箱時可以更加優雅，盡顯豪車特質。

380TSI試駕車搭載的是2.0T的第三代EA888發動機，不僅最大功率增加10%，最大扭矩提升25%，油耗也降低了16%。與之匹配的是代號DQ380的7速濕式雙離合變速箱，此外新車還配備了換擋撥片，讓你隨時都可以享受強制降檔所帶來的迅猛加速。

得益于MQB B平臺的使用，新車不僅比例更平衡，車身強度增加，輕量化的設計也使得操控性提升。電子助力轉向的手感較輕，隨著速度的細微變化很易于掌控，在大連的盤山路和起伏路面上，全新一代CC表現出了不凡的身手。

試駕車還配有DCC底盤軟硬調節功能，切換到運動模式會有明顯的差別。盡管沒有搭載海外車型的4motion四驅系統，但是憑借著一系列電子安全保護和245/40 R19固特異輪胎的出色表現，新車依然可以在加速和緊急變相時穩穩的咬住地面。剎車前段的力度調校很線性，沒有那種一腳下去撞石頭的堅硬感，緊急情況下也可以狠踩一腳停住。

全新一代CC把自己分內的工作完成的很好，但是這并不代表說它就已經成功了。隨著時代的發展，越來越多車企已經開始打造屬于自己的個性車型，并且隨著進口車價格不斷的下調，最早那個憑借溜背車身和無框車門便俘獲無數消費者的CC，如今需要面臨的對手越來越多，在定價上也更加需要斟酌。