當(dāng)你看到這篇冰雪試駕稿的時(shí)候，全國(guó)各地都已經(jīng)迎來(lái)了春的氣息，并不是這篇試駕稿出的晚，而是對(duì)于這樣一款中大型SUV在雪地撒歡兒的感受確實(shí)需要細(xì)細(xì)琢磨。對(duì)于奧迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奧迪第二代Q7，搭載了第七代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)與先前有何不同呢？

新Q7配備七代quattro系統(tǒng)不再使用托森差速器，而是冠狀齒輪差速器。這一重大改變最大的特點(diǎn)在于差速過(guò)程中可以實(shí)時(shí)分配扭矩，并完全依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)自主完成扭矩分配。分配寬容度更大（前軸15%-70%，后軸30%-85%），反應(yīng)更迅速，靈敏度更高，可靠性更強(qiáng)，重量更輕。接下來(lái)我們就先來(lái)回顧下奧迪quattro的發(fā)展。

quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車(chē)上面，采用了開(kāi)放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開(kāi)放式差速器+后軸開(kāi)放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動(dòng)力分配比。對(duì)于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂(lè)趣且安全穩(wěn)定的座駕，是奧迪quattro的目標(biāo)。

奧迪quattro的工作原理雖然非常簡(jiǎn)單，作用卻非常強(qiáng)大。它將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車(chē)輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速性能，實(shí)現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強(qiáng)操控，在危險(xiǎn)時(shí)它能盡可能的將車(chē)輛恢復(fù)平穩(wěn)，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，而為什么我叫蜥蜴銼冰一方面是因?yàn)閵W迪Q7的身材確實(shí)很大，還有一方面是因?yàn)镼7的quattro系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)化了。

我們?cè)囻{的這款?yuàn)W迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型采用了3.0L機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具備多種駕駛模式可以選擇。

可以調(diào)節(jié)的空氣懸掛提升了Q7的駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和路面通過(guò)性，但核心依舊是quattro，是它給予奧迪Q7穩(wěn)定性和抓地能力，沒(méi)有空氣懸掛也不會(huì)影響Q7的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，只是在通過(guò)性方面沒(méi)有那么靈活而已。

雪地試駕注意事項(xiàng)

對(duì)于去極寒地區(qū)駕駛來(lái)說(shuō)，除了要更換雪地胎外，還必須需要使用冬季機(jī)油，如果選擇不當(dāng)，很容易造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，甚至無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題。所以在極寒地區(qū)需要選擇粘稠度低，適合低溫啟動(dòng)的機(jī)油，0W-20這種機(jī)油型號(hào)就再合適不過(guò)了，所以我們?cè)诒┰囻{奧迪Q7之前更換了這款雪佛龍全合成機(jī)油，全程保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

胖壁虎的銼冰進(jìn)行曲

冰雪漂移要關(guān)閉ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)，油門(mén)、剎車(chē)、方向要時(shí)刻連動(dòng)自己身體的感受，因?yàn)榇藭r(shí)身體感受著車(chē)身動(dòng)態(tài)，輪胎摩擦變化，需要全身協(xié)調(diào)做出精準(zhǔn)而細(xì)膩的操控才可以將車(chē)輛在冰雪路面上的狀態(tài)控制到最佳。重心轉(zhuǎn)移慢速入彎，車(chē)尾呈擺動(dòng)狀態(tài)，逐漸給油讓車(chē)輛開(kāi)始滑行，方向也做相應(yīng)的回正和反打。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，操作起來(lái)并不容易，不過(guò)Q7的表現(xiàn)很棒，雖然這是一個(gè)大家伙操控這個(gè)動(dòng)作卻是要比轎車(chē)難，但你稍加提速一樣可以做到。

后懸5連桿是新Q7的亮點(diǎn)，在爬坡的時(shí)候雪道坑坑洼洼，但這一代Q7駕駛起來(lái)感覺(jué)底盤(pán)扎實(shí)，牢牢的貼在地上，沒(méi)有輕飄和彈跳的感覺(jué)，穩(wěn)是新Q7給我的最大感受。當(dāng)然還有奧迪的quattro這個(gè)金招牌，眼下Q7這套系統(tǒng)用電子取代機(jī)械式的結(jié)構(gòu)并非不可取，電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電子制動(dòng)力分配，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，爬坡的時(shí)候有如履平地的感覺(jué)。

想要車(chē)頭緊貼錐桶，在雪地可不是容易的事兒，適當(dāng)降低車(chē)速，當(dāng)有“出格”的行為時(shí)，新Q7的ESP非常及時(shí)的介入修正，當(dāng)然這是在一定速度下，如果你撒開(kāi)了歡兒，那么不好意思什么穩(wěn)定系統(tǒng)也救不了你，這也正是冰雪試駕的“殘酷”。

總結(jié)：我們不否則奧迪Q7確實(shí)是高科技堆砌的產(chǎn)物，但是能把這些高科技協(xié)調(diào)到完美也是一件不容易的事兒。從駕駛的舒適性與從容性這款?yuàn)W迪Q7可以拿到滿分，站在SUV的角度來(lái)說(shuō)它的操控性也不算差，畢竟這身材擺那呢，而且空氣懸掛的加持讓這款車(chē)的操控有了更多重的性格，頂配車(chē)型基本裝備了奧迪所有的高科技配置，當(dāng)然它的價(jià)格也不便宜。心動(dòng)么？“毛爺爺”開(kāi)始準(zhǔn)備攢起來(lái)吧！