今天的主角是吉利繽越，一款BMA模塊化架構下的小型SUV。這款車不同配置車型的命名方式很有趣兒，射手、獵手、騎士、游俠和Battle，前幾個聽著就像游戲人物，讓人很自然地就能聯想到虛擬世界中的那些“很燃”的畫面，而最后一個則跟街舞和hip hop有關系，這兩種時下最流行的文化形式都以勁爆的場面著稱，反正，它們都是屬于“年輕人”的東西，看到這兒你就知道繽越的目標人群了吧。

之前，我們已經多次報道過繽越的相關內容，既有全面細致的靜態體驗，又有客觀理性的購車手冊和富有激情的賽道試駕，從瀏覽量和評論內容來看，這款車的關注度非常高，很好，它已經邁出了晉升網紅的第一步。但最終能不能成為網紅車，還得看它的實際道路駕駛表現，經過一天的試駕我心里已經有了答案。

先從動力系統說起，繽越全系使用的都是三缸發動機，有1.0T和1.5T兩種，1.0T發動機匹配的是6擋手動變速箱，而1.5T發動機匹配的都是7擋雙離合變速箱。掀開發動機蓋可以看到發動機艙工整有序，給人印象很不錯，而且自動擋車型還都用上了電子擋桿，連老大哥博越都沒這待遇。底盤沒什么特殊的，后懸架是扭力梁的。

以上介紹的都是繽越的硬件水平，開著好不好當然主要還是取決于調校。關于駕駛，繞不開的還是三缸，我知道，這也是你們最關心的。

繽越的這臺1.5T三缸發動機終究還是沒能突破物理極限，在高負荷狀態下起步和爬坡時，依舊會有細碎的振動傳進車廂，但當轉速突破2000rpm后，這種振動感基本就很難察覺了。目前，國內在售的各品牌三缸發動機我基本都接觸過，橫向對比，繽越發動機的振動感基本處于中等水平，雖然不至于影響日常使用，但仍有一定的優化空間。

實際上，這款車整體的駕駛感受還是挺不錯的，它有很強的親和力，油門、剎車和轉向幾乎都不需要適應，一切都是標準的家用車的設定。起步時，車身動態也能跟腳下的步調統一，沒有拖沓的感覺。隨著油門開度的加大，這個小家伙會努著勁兒往前沖，日常超車一點都不費勁兒。

這款車有經濟、普通和運動三種駕駛模式，轉向的回饋力度和動力系統的性格會根據駕駛模式而做出改變，在經濟和舒適模式下，轉向比較輕盈，動力輸出也不急不躁，營造出愜意的駕駛氛圍，而在運動模式下，轉向會加重，但中間的虛位仍在，好在打方向時車頭會迅速且準確地做出響應，再加上更積極的動力響應，給人感覺還是有股運動勁兒的。

7擋雙離合變速箱也是大家比較關心的，它在換擋速度和邏輯方面都沒問題，平順性整體也說得過去，試駕過程中，只出現過一次在1擋升2擋時的輕微頓挫。頂配和次頂配車型都有方向盤換擋撥片，撥片的手感挺好，但執行換擋指令的速度有點慢，把它當個附加福利就好。

繽越的底盤具備較高的舒適性，懸架能很好地過濾掉路面的顛簸，在遇到大的坑坎時，它表現得也比較從容，實際的沖擊感要比預期中的小。高速行駛時，底盤給人感覺也挺厚重，開起來很有信心。隔音表現也可圈可點，胎噪和風噪都控制得挺好，正常行駛時，發動機噪音也不明顯，只是在高轉速下，發動機運轉的聲音不太好聽。

開著夠勁，看著夠燃，這就是繽越。繞車走了一圈，給我感覺這款車的形象跟它的定位是匹配的，尤其是紅車，渾身散發著一股子屬于青春的勁兒。

繽越前臉采用的是吉利家族設計語言，同時一些細節的處理又賦予了它很高的辨識度，紅黑雙色中網再加上恰到好處的鍍鉻飾條，讓整體看起來很舒服，下包圍則在很大程度上提升了運動感，頂配車型擁有ACC自適應巡航功能，所以在前包圍上你能看到雷達探頭。

車身側面設計得也挺漂亮，比例也很協調，它的三圍比較標準，典型的小型SUV。我比較喜歡的是它的腰線設計，既有立體感，又有運動感。這款車使用的是18英寸輪圈，款式挺花哨，為整車的運動感增添了一份力量。

相比之下，車尾就不如車頭和車側精彩了，不過這款運動型還好，大尺寸的后擾流板和雙邊共四出排氣搶占一部分視覺焦點。很多人都說后擾流板和排氣有些用力過猛了，但我個人感覺后擾流板其實還好，只是四出排氣確實沒把握好度。

車廂并沒有照搬其余吉利車的設計，繽越有著自己的一套風格，這種簡約的感覺很討年輕人喜歡，同時設計團隊還通過材料和顏色的搭配來讓車廂看起來更有立體感。中控臺最搶眼的便是10.25英寸觸摸屏了，配合全液晶儀表盤，確實顯得挺有科技感。配置絕對是繽越的強項之一，比如，該車全系標配了可四向調節的皮質多功能方向盤和無鑰匙進入、一鍵啟動功能。

總結：繽越的試駕到此就結束了，文章的最后再來做個總結。這款車靜態表現出色，尤其是造型設計和配置都達到了這個級別比較高的水準，整體的駕駛感受也挺不錯，轉向、底盤和隔音都給我留下了很好的印象。三缸發動機是它最具爭議的地方，在振動的控制上，它確實還有優化的空間，但充足的動力儲備也是需要表揚的。這樣一款外形夠燃，動力夠勁的小型SUV，你喜歡么？