奇點汽車首席戰略和品牌發展副總裁趙強表示，我們對于出行的觀念是萬物互聯在多個環境下不同生活場景下智能化。[詳情]
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艾康尼克新能源汽車首席數字官Ellis WANG表示，我們在生產車子的時候其實是針對乘客體驗，因為我們相信當未來的車子有讓你的手釋放的時候。[詳情]
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Henrik Wenders表示，實現連接性數字化是打造智能汽車必須解決的難題，無人駕駛汽車讓當下共享出行變得更為輕松。從以駕駛員感受為中心，到以全乘員體驗為主更好的享受生活體驗，是拜騰汽車要打造的理想無人駕駛汽車。同時，拜騰無人駕駛汽車還將通過數字化技術，將用戶的生活場景與車子連接。[詳情]
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谷敏表示，隨著“互聯網+市場”和消費升級的發展，汽車市場正在朝著更加多元化去發展。在汽車市場中，85后，乃至90后已經逐漸成為主流消費人群。由于超前的思想觀念，追求差異化、個性化是當下年輕消費人群的特點，而這也成為了市場的痛點。不論是傳統經銷商，還是新零售電商，都面臨著如何去適應年輕消費者的問題。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕，寶沃全球總裁Bruno Lambert發表了數字化互聯生態系統引領行業變革的主題演講。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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在戴姆勒與吉利宣布成立合資公司之后，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士在領英上發表了署名文章《比精靈更靈動的未來》[詳情]
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吳新宙表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產車中實現，正處于逐步邁向L4的過程中，作為時間和資金都十分有限的初創企業，小鵬要做的就是讓車內功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發展。[詳情]
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榮威i6 PLUS各方面性能優異表現，不僅給了上汽信心，也打破了國人對合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責任，而是整個中國汽車工業發展到一定程度的表現。但我相信，在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”王曉秋發出自主品牌信心宣言！[詳情]
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吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰表示：“中國汽車市場正在升級，消費者也變得更加理性與自信。我們傾聽用戶聲音，推出領克02 2.0TD高能版，把更多的選擇權交給用戶。”[詳情]
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對于華晨集團而言，2018年走的也是有喜有憂。喜的是，華晨集團在2018年實現營收2050億元，相比去年增長10.75%，成為省屬國企第一家快進2000億門檻的企業集團。而令人遺憾的是，這其中華晨中華品牌還是被市場節奏帶著走了。[詳情]
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寶馬汽車首席執行官科魯格向員工表示要以更加開放的態度對待合作伙伴戴姆勒集團，甚至表示，可以考慮與戴姆勒交叉持股。[詳情]
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海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich先生表示，“2019上半年汽車市場發展依然緩慢，但到下半年很有可能會再次提升。無論對于企業還是行業而言，目前更多的應該專注于整合而不是增長，尤其是近10年內應該將重點放在品牌打造上而不是整車廠數量的增長。”[詳情]
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在嘉際上市之后的媒體溝通會上，吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧，在接受記者專訪時表示：“一個需求越來越大，而明顯存在著誤解的市場，必然存在很大的機會。嘉際就是一款讓市場重新認識家用MPV的新紀元產品”。[詳情]
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在先后辭去日產、三菱、雷諾董事長職位之后，戈恩仍是這三家公司的董事會成員，且持有日產310萬股股票，戈恩或可以行使他作為董事的權利，以出席相關董事會及股東會議。[詳情]
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近日，十三屆全國人大二次會議在京召開，參會的多名車企高層都圍繞汽車產業的發展提交了建議，主要圍繞新能源汽車、智能網聯、燃料電池發展等等。[詳情]
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王鳳英表示，智能網聯的新時代，帶來市場結構調整，需要企業加快創新的步伐，產生核心競爭力，優勝劣汰。[詳情]
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面對這場必須要贏的“戰役”，汽車行業如何擔起重任，推動綠色發展？全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在今年的兩會上提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》議案建議，希望通過加快我國氫能源產業發展，為國家打造藍天保衛戰積蓄“綠色動力”。[詳情]
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