百度公司副總裁沈抖表示：“依靠著百度18年來在數據積累上的先天優勢，及百度特有的超大規模實時個性化推薦系統，讓百家號區別其他平臺，可以更加了解用戶的搜索意圖。從而讓每一次傳播更具價值，真的做到懂車更懂你的產品追求。”[詳情]
人物
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在致辭中表示：“2019年將是中國汽車產業關鍵之年。只有把握住新時代的發展機遇，車企才有未來，汽車行業才有未來。”[詳情]
人物
吉利汽車研究總院執行副院長、新能源研究院院長謝世濱認為，新能源汽車面臨的第一個挑戰是高質量發展。如果一個產品沒有質量作為基礎，一切都為零。第二個挑戰是市場導向，客戶的需求決定了產品研發，決定了技術提升。第三個挑戰是技術突破。第四個挑戰是開放互聯。只有掌握核心技術，才能開發出真正有市場競爭力的產品。[詳情]
人物
魏建軍強調，我們自己的定位還是堅持SUV不能變。關于明年的車市，他分析說，從現在看，我也感覺壓力是很大的。不管是自主品牌還是外資品牌，都承受同樣的壓力。所以在這個時候，我們更應該加強自主品牌之間的合作，一致共同向上。 [詳情]
人物
工信部產業政策司原副巡視員李萬里對汽車產業政策有深刻的理解，在他看來，94版產業政策作為指導開局，結果是奠定基礎；04版的產業政策作為引領布局，結果是形成規模。而18版的產業作用，將起到指導排兵布陣、中盤搏殺的作用，預期目標是調整升級，與國際接軌。[詳情]
人物
今年以來汽車市場下行趨勢明顯，全年銷售負增長基本已經定局。前兩年快速增長的廣汽傳祺也感受到了市場的寒意。[詳情]
人物
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，新能源汽車補貼政策正在逐漸坡退，其中受影響最明顯的是純電動汽車。在后補貼時代，北汽新能源將通過新品牌和商業模式以及使用權交易應對補貼坡退。[詳情]
人物
12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。[詳情]
人物
袁小林表示，“沃爾沃和谷歌的合作正是希望，未來車機系統不會頻繁出現版本不匹配、升級維護難的問題。”[詳情]
人物
吳周濤認為，目前的中國汽車市場十分嚴峻，只有提升自己的實力才能在未來的汽車市場上占據優勢。在2.0時代，紳寶的設計理念和營銷理念都發生了很大變化。[詳情]
人物
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，今年汽車銷量與去年相比將持平或者更低，但實際上今年的發展并不錯，特別新能源汽車、自主創新和自主品牌的發展，正在走在由大變強的路上。[詳情]
人物
隨著高精尖人才的加入，為自主品牌的發展注入了活力。當前，自主品牌在企業管理、市場營銷、造型設計和質量管控等方面不斷得到加強，并迎來了再一次高速增長。[詳情]
人物
中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高近日在第一屆中國?張家口氫能與可再生能源論壇上闡述了對氫能與再生能源發展前景的展望，他提出，新能源汽車需要清潔能源，也可以推動能源變革，在電動車革命之后，下一步最重要的是新能源革命，2025年將成為全方位突破的關鍵轉折點，屆時中國將迎來新能源智能化電動汽車時代。[詳情]
人物
在廣州車展期間的“林肯之夜”上，林肯亞太及中國區總裁毛京波正進行了她入職后的個人首秀。入職林肯近6個月，作為林肯亞太及中國區首位華人總裁，她的加入被視為品牌融入中國文化的關鍵角色。而這，恰恰是她想要接手仍處于上升期的林肯的重要原因。[詳情]
人物
基于羅蘭貝格數據分析，鄭赟預測，在2025連應該實現有安全員的無人出租車輛20萬。2030年，我們認為至少有30萬臺的無人駕駛車輛。[詳情]
人物
作為全球歷史最為悠久的汽車品牌之一，雷諾在 2013年與東風汽車正式成立東風雷諾合資企業，開啟了深耕中國市場的步伐。[詳情]
人物
中國汽車市場整體銷量呈現下行趨勢，然而一汽豐田的表現依然堅挺，實現了銷量的逆勢上揚。面對嚴峻的市場考驗，一汽豐田積極應對，從產品到服務全方位升級。[詳情]
人物
沃爾沃汽車在新車引入、經銷商網絡布局上都有著詳細的布局。對于未來的電氣化、無人駕駛等也有著清晰的目標，大有引領豪華市場之勢。[詳情]
人物
據名爵官方介紹，名爵ZS純電動車定位為“全球純電ESUV”，上汽名爵希望通過這款‘全球純電ESUV’走向全球市場。[詳情]
人物
廣汽新能源在此次車展上亮相了全新概念車AION S車型，作為廣汽新能源全新一代純電平臺的首款車，AION S定位于緊湊級轎跑風格車型。對此古惠南表示，選擇轎跑車，首先是市場需要，同時也是新能源車特點的需要。[詳情]
人物
京公網安備 11010502053454號