據德國汽車周刊報道，寶馬汽車首席執行官科魯格向員工表示要以更加開放的態度對待合作伙伴戴姆勒集團，甚至表示，可以考慮與戴姆勒交叉持股。未來，寶馬和戴姆勒或還會將合作拓展到共同研發并共享車輛平臺。此舉能為雙方都節省巨額資金。

寶馬掌門人科魯格（Harald Krüger）在寶馬內部呼吁以更加開放的心態面對合作伙伴戴姆勒。他同時表示，雙方在緊密合作的同時，將仍然保持著激烈的競爭關系。雙方達成共識，在加強合作的同時，不會損害各自品牌的權益。對于寶馬而言，與戴姆勒的合作毫無疑問將進一步深入，甚至可以嘗試交叉持股。

寶馬和戴姆勒之間的合作以共享出行為起點，今年二月份又宣布將共同進行無人駕駛技術的研發。近期的一份報告顯示，戴姆勒和寶馬還將共同進行車輛平臺的開發，共享平臺進行車輛研發和制造。

平臺共享的首個項目或針對緊湊型至中大型車輛。下任戴姆勒掌門人康林松（Ola Källenius）是寶馬和戴姆勒加強合作的堅定支持者。根據雙方的協商結果，寶馬或將負責緊湊型車，而戴姆勒則負責中大型車。

通過攜手合作，兩家豪華車制造商希望在不斷變化的市場環境中增強競爭力，做好充分的準備來應對汽車市場的新玩家比如特斯拉、滴滴出行、Uber及谷歌自動駕駛公司Waymo。

由于2018年的贏利情況不甚理想，科魯格表示2019年寶馬將不會增加就業崗位。寶馬會繼續招聘工作，但整個公司的員工數量會維持在穩定狀態。為了增強應對風險的能力，為未來儲備足夠的資金，寶馬將在各個方面進行成本的節省，比如減少車型配置組合種類以降低生產的復雜程度。科魯格認為寶馬在這方面有很大的發揮空間。

當下，幾乎所有的汽車制造商都正面臨著巨大的財務壓力。雖然傳統能源車還在源源不斷的給制造商們造血，但為了保持自身競爭力，制造商們必須投入巨資發展電動汽車、無人駕駛技術以及出行服務等行業新趨勢。共享平臺能夠迅速提升平臺的使用效率，從而大幅降低成本。

然而，一旦共享平臺，不同車型甚至不同品牌車輛的特征將進一步趨同，對于豪華車而言，在客戶心目中保持品牌的獨特性和品牌傳統就顯得更為重要。對于寶馬的忠實客戶而言，如果寶馬完全放棄六缸直列式發動機，那將是一場噩夢，雖然由于環保要求越來越嚴格，傳統發動機的配比不可避免會越來越低。

即便合作的深入會帶來一些問題，但戴姆勒和寶馬之間結成聯盟互相依靠對雙方而言都是最好的選擇。雖然戴姆勒和寶馬都是有著悠久歷史并且非常成功的豪華車制造商。然而相比于大眾和豐田這樣的普通家用車制造商，戴姆勒和寶馬的體量都顯得太小。只有聯手，才能在不斷變化的市場環境中立于不敗之地。