北京時間7月30日晚，理想汽車在納斯達克正式掛牌上市，成為繼蔚來后第二家成功在美上市的國內造車新勢力。上市當天收盤后，理想汽車股價大漲43.13%，報收16.46美元，市值139.17億美元，逼近蔚來汽車。[詳情]
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本周，現代汽車集團正式對外宣布開啟在華進口車業務，并且已確定首款銷售進口車型是中大型SUV——帕里斯帝（PALISADE）。在現代進口汽車的官網上，也已經同步開啟對這款車型的介紹和預熱。[詳情]
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一年過半，上市車企都在紛紛預披半年報。在“疫情”之下，這個半年報則有更多的解讀意義。首先是上半年，實體經濟普遍受挫，汽車產業也未能例外。在這樣的大環境之下，就會倒逼很多車企做出大改變。[詳情]
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江淮汽車發布2020半年度業績預虧公告稱，公司上半年凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為-3.56 億元和-4.29 億元，仍未擺脫“虧”字訣。受疫情影響，公司汽車銷量累計同比下跌10.97%至20.9萬輛，商用車表現堅挺，乘用車持續下滑。[詳情]
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新車永遠是車市對抗戰中最有效的武器，2020年上半年，因疫情導致車市陰云密布，整體銷量大幅下滑，而其中快速調整節奏，投放大量新車的企業和品牌，成功跑贏大盤。[詳情]
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在疫情持續的影響之下，全球車市受到了史無前例的重創。作為全球疫情的第一個“震中”，歐洲新車銷量自然也無法幸免。上半年，歐洲乘用車銷量同比下滑39.5%，創下了有記錄以來的最大降幅。同時相關機構預測，今年歐洲汽車的年銷量也將降至2013年以來的最低水平。[詳情]
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日本汽車制造商6月全球銷量同比下滑21.3%，連續第四個月出現兩位數的下滑。包括豐田和日產在內的日本七大汽車制造商6月共售出188萬輛汽車，低于去年同期的239萬輛。 [詳情]
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據外媒報道，作為氫能源車的支持者，現代汽車在見證了特斯拉的崛起后，決心將發展重點由氫能源車轉向電動車型。現代汽車計劃引入兩條電動車生產線。[詳情]
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這個8月，對于身處新勢力頭部梯隊的小鵬汽車而言，可能是其最為重要的轉折點之一。因為，繼理想汽車之后，小鵬也即將正式開啟赴美IPO征程。如若成功，將成為第三家位于納斯納克敲鐘的中國新造車企業。[詳情]
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羅曼羅蘭曾在《米開朗基羅》的傳記中寫道:“人最可貴之處在于看透生活的本質之后,依然熱愛生活”,成為一個對生活永遠有著巨大熱情的人是羅曼羅蘭一生的渴望。在這充滿壓力和桎梏的時代,如何打破邊界,身體力行的探索更多生活美好,為生活賦予更多價值和意義亦成為當代人的渴望。[詳情]
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國內的新造車企業之間有不少共同點，大家成立的時間差不多，所以不少企業的發展進度基本相當，自然而然會出現的一個結果就是，在不少重要的時間節點上，大家的階段性情況總能表現出驚人的相似性。[詳情]
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7月31日，賽麟汽車董事長史蒂夫賽麟在華爾街日報撰文“中國官員怎樣劫持我的公司”，在這篇文章當中，細數賽麟在如皋的遭遇，并且稱將游說美國限制自主品牌入美，中概股披露是否IP侵權，禁用中國評估報告等。[詳情]
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北京時間7月30日晚，理想汽車在納斯達克掛牌上市，發行價11.50美元，開盤直線上漲37%至16美元。前期鬧得沸沸揚揚的“理想上市”傳言終于落地。[詳情]
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我國汽車業經濟“半年報”陸續出爐，疫情“大考”之下，業績來之不易，月度逐漸向好，中國制造業采購經理指數（PMI）6月為50.9%，較上月上升0.3個百分點。其中汽車制造業生產經營活動預期指數連續兩個月高于60.0%，二季度表現“超出預期”；疫情重創下的汽車業，主要指標月度累計同比，降幅仍處深度下滑的泥潭，回歸正常水平尚需艱苦拼搏。[詳情]
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由于疫情再次擴大，第三季度的復蘇勢頭也面臨很多不確定性，無論是華爾街的投資者，還是市場分析師，都很難看到經濟大面積復蘇的跡象。而作為重要經濟支撐的汽車產業，回血復蘇更是不易。[詳情]
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雖然很多細節并沒有完全對外公開，但可以肯定的是，行駛在“新四化”轉型的大海上，現代汽車正調整航向，在電池供應、技術平臺和產能儲備等關鍵領域秣馬厲兵，向純電動的遠方緩緩駛去。[詳情]
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進入2020年，汽車行業似乎也發生了前所未有的革命與改變。[詳情]
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從市場大環境來看，當一個國產汽車品牌發展到一定階段，“品牌向上”本身就成為了車企的必然訴求。最近幾年時間，長城、吉利、奇瑞等車企紛紛完成了向上突破，或推出旗下高端旗艦車型，或另起爐灶，打造旗下全新高端品牌。[詳情]
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2020成都車展已于昨日落下帷幕。雖然從影響力而言，成都車展不如北京和上海這兩個國際A級車展，但是已連續舉辦23屆，并且成都對于西部車市的輻射作用，讓每年舉行的成都車展在區域車展中脫穎而出，也是展示車市動向重要的“風向標”。[詳情]
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自疫情爆發以來，新能源汽車產業全面受到沖擊，全產業鏈均存在挑戰，未來需進一步優化產業結構。[詳情]
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