中國汽車新聞網(wǎng)訊 2020成都車展已于昨日落下帷幕。雖然從影響力而言，成都車展不如北京和上海這兩個國際A級車展，但是已連續(xù)舉辦23屆，并且成都對于西部車市的輻射作用，讓每年舉行的成都車展在區(qū)域車展中脫穎而出，也是展示車市動向重要的“風向標”。

今年成都車展雖然受疫情和行業(yè)形勢影響，展出規(guī)模和參展車企相比上屆有所減少，但是仍有諸多看點，技術含量也很高。特別是中國品牌在本屆車展表現(xiàn)更為耀眼，不僅展示新車型，而且發(fā)布多個新平臺和架構(gòu)，競爭力邁上新臺階。

另外在本屆車展上，新能源車型的比重進一步增加，但是這并不意味著傳統(tǒng)燃油車型已走向“末路”。技術的發(fā)展同樣也帶動燃油發(fā)動機實力的提升，熱效率也不斷創(chuàng)造新高，傳統(tǒng)車企在向電動化轉(zhuǎn)型的同時，燃油車退出歷史舞臺并沒有預想那么快。

新平臺帶來新競爭力

平臺化以往是國際車企“專屬”，幾乎每個國際品牌，都有多個耳熟能詳?shù)钠脚_名稱，而這也成為車企的核心競爭力，對于中國品牌在這方面是短板，也是向上的瓶頸。不同于某項零部件的突破，新平臺是融合多個系統(tǒng)，難度自然成幾何級數(shù)增長，因此也是車企實力的體現(xiàn)。

因此“得平臺者得天下”，這句話已經(jīng)得到了市場的驗證。在本屆成都車展上，一批中國品牌集中展示了平臺化最新進展。作為自主品牌領軍車企之一的吉利汽車，官宣開啟“科技吉利4.0時代”，最大的助力點就是擁有了先進的造車架構(gòu)。吉利在車展宣布將CMA模塊化機構(gòu)命名為“CMA超級母體”，要讓它孕育出更多有實力的產(chǎn)品。

“CMA超級母體”有幾大核心優(yōu)勢，甚至要強于大眾的MQB和豐田TNGA。首先在關鍵的總線數(shù)據(jù)方面，采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，確保CMA超級母體孕育的產(chǎn)品領先一步進入5G時代。另外，安全性也是目前吉利車型的優(yōu)勢所在，同時也賦予了產(chǎn)品高度的靈活語言和形體基因。誕生于CMA超級母體的全新寬體中高級轎車PREFACE，也將于下半年發(fā)布。

長城汽車在本次成都車展也發(fā)布多款搭載全新平臺的新車型，包括第三代哈弗H6，WEY坦克100以及歐拉ES11等等。自2015年起，長城汽車歷時五年投入超200億元，進行“長城·檸檬”、“坦克·WEY”兩大平臺品牌的開發(fā)。

檸檬平臺擁有模塊化強、兼容性強、智能化以及全球化等諸多優(yōu)點，為長城汽車提供更短的研發(fā)周期、更高的生產(chǎn)效率以及更優(yōu)的產(chǎn)品品質(zhì)，是長城汽車面向全球市場的基石。同時，掀開了哈弗品牌全球競爭序幕。誕生于全新檸檬平臺的第三代哈弗H6將在8月份上市，從預售價格看，擁有多項全球先進科技的新車，將向合資品牌發(fā)起強有力挑戰(zhàn)。

一汽奔騰在車展正式發(fā)布“無限方程FMA架構(gòu)”，同時基于該架構(gòu)打造、體現(xiàn)奔騰全新設計的首款產(chǎn)品，正式命名為“全新第三代奔騰B70”。“無限方程FMA架構(gòu)” 由一汽集團歷時五年打造，具有更好的平臺化、模塊化特質(zhì)，并且在安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗這三大方面具有優(yōu)勢。無限方程FMA架構(gòu)的到來，為一汽奔騰開啟了架構(gòu)化造車的新時代。

汽油機仍有提升空間

對于國際車企來說，本次車展更多以促銷為主，全力沖刺下半年車市排位戰(zhàn)。但是面對一方面日益嚴苛的排放法規(guī)需求，另一方面市場需求仍旺盛的燃油車型，不少國際車企通過中國合資公司導入搭載新技術發(fā)動機，在市場競爭中繼續(xù)保持領先身位。因此在此次成都車展上，一些合資車企也帶來搭載全新動力的新車型。

馬自達壓燃發(fā)動機完全可以稱得上是“腦洞大開”，將自然吸氣發(fā)動機帶到了全新高度，而中國廣大的馬自達車迷也在翹首以盼這款發(fā)動機應用到國產(chǎn)車型上。在本屆成都車展上，馬自達這款全球首款汽油壓燃發(fā)動機——e-創(chuàng)馳藍天 X完成中國市場首秀。

e-創(chuàng)馳藍天X汽油壓燃發(fā)動機集合了創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機與創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機的雙重優(yōu)勢，將汽油發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的行駛舒適性和尾氣清潔性,與柴油發(fā)動機的節(jié)油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應性相結(jié)合，最終通過「SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術」實現(xiàn)量產(chǎn)。更為重要的是發(fā)動機動力數(shù)據(jù)提升20%，油耗降價約15%。長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉和MAZDA CX-30兩款車型將搭載2.0L壓燃發(fā)動機，新車將于9月中下旬上市到店。

而在車展亮相且關注度非常高的東風悅達起亞凱酷，不僅是基于最新i-GMP第三代技術平臺打造，而且在動力方面同樣采用全球獨有的新技術。全新K5凱酷搭載了Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機則使用了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術。

CVVD的技術優(yōu)勢在于突破了單一固定的發(fā)動機循環(huán)模式。發(fā)動機可根據(jù)車輛工況的不同，合理地控制進氣門的開啟和關閉時間，從而調(diào)整至更合適的發(fā)動機循環(huán)。不僅可以提升燃油效率和行駛性能，還可降低發(fā)動機12%的廢氣排放。擁有超高顏值和技術實力的凱酷計劃9月份上市，不少網(wǎng)友表示錢已備好。而新車型有望帶動起亞品牌定位和銷量提升。

結(jié)語：除了上述之外，成都車展上展現(xiàn)出的其他技術亮點還有很多。今時不同往日，光靠一些大空間和低價格去打動消費者，已經(jīng)無法長久，真正在車市立足，還要靠過硬的技術與產(chǎn)品。成都車展對于許多車企來說，只是秀一下“肌肉”，而下半年隨著搭載新技術新車型上市，車市迎來更為激烈的“攻守”戰(zhàn)，呈現(xiàn)全新競爭格局。