由于疫情再次擴大，第三季度的復蘇勢頭也面臨很多不確定性，無論是華爾街的投資者，還是市場分析師，都很難看到經濟大面積復蘇的跡象。而作為重要經濟支撐的汽車產業，回血復蘇更是不易。

三個月前，北美的汽車產業曾遭遇了大面積停滯，圍繞著新冠肺炎對底特律地區的負面影響，本刊記者曾撰寫過一篇《疫情下的汽車城》的特寫——

這片以堅韌和剛毅著稱的土地，因為存在著普遍的貧困，疫情承壓之下，不僅汽車產業被狠狠按下了暫停鍵，種族和社會經濟不平等等問題也被進一步放大。

疫情波峰，美國車企彼時有多糟糕？

底特律車展被取消了以后，展會中心被改建為戰地醫院，而通用、福特于菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）三大產業巨擘，也因新冠肺炎的重創而墜入經濟大蕭條以來的至暗低谷。停產、失業和降薪的陰霾籠罩在每一個從業者的頭頂，重錘之下，特朗普也被逼到了輿論的懸崖口上。

一個季度轉眼過去，疫情的灰色大霧，已在中華大地逐漸消散，成都車展也在整體車市的逐漸回暖中徐徐拉開了帷幕。但大洋彼岸的另一邊，V型復蘇的開端卻遲遲未能打開。

美國約翰斯·霍普金斯大學數據，截至美東時間7月25日，全美共報告新冠肺炎確診416萬例，死亡14.6萬例，最近一周，每7天日新增病例數的漲幅已超往日的整整一倍。雖然底特律的制造商們已陸續恢復了生產，特斯拉也在5月啟動復工，但因為病例數量和住院人數持續攀升，生產重啟后的工廠們，依舊在“后疫情時代”艱難前行。

一線工廠依舊艱難

綜合美媒報道，今年6月以來，福特和FCA就擴大了臨時工的招聘規模，通用汽車也緊鑼密鼓地在近日調整了密蘇里州一家裝配廠的工作安排。在高缺勤率的壓力下，底特律三巨頭正努力維持著工廠的基本運轉。

在病例激增的密歇根州、密蘇里州和肯塔基州等地區，汽車產業鏈的大量員工因疫情缺勤，導致一線生產出現了各類棘手的問題。業內普遍認為，如若這些工廠再次全部或部分關閉，將對美國汽車行業造成毀滅性打擊。

底特律的行業官員透露，美國汽車工業目前面臨的最大威脅之一，是密歇根州會否再次關閉工廠，該州擁有大約12家大型組裝工廠和1600多家配套制造設施。如果密歇根州再次大規模減少一線生產，這種影響還可能波及到其他州，甚至會加劇民主黨州長和總統特朗普之間的緊張關系，自從新冠肺炎大流行開始以來，兩人一直在多個關鍵問題上爭執不下。

據悉，從3月底開始的大約兩個月時間里，美國的一線裝配線上幾乎沒有生產出一輛新款車型。

密蘇里州目前承擔了雪佛蘭熱銷車型、以及GMC旗下皮卡和貨車的生產，根據約翰霍普金斯大學匯編的數據，該州7月底新增病例已達到創紀錄的1000多例，高于7月1日公布的292例。而通用工廠所在的圣查爾斯地區（St.Charles County），報告的病例數量在該州已經提升到第五位。

通用發言人表示，他們正努力避免第三波裁員，當下的緩兵之計，只能臨時調整員工安排，以減輕病假工人對生產帶來的負面影響。除此之外，他們還計劃從8月開始削減密蘇里州的一個班次，部分員工不得不暫時休假，而部分員工按計劃將被重新轉移到該工廠的另外兩個生產班次。

福特和FCA的高管也向《CNBC》透露，他們正加速雇用臨時工，但另一方面，也必須繼續為生病或被隔離的員工提供基本的醫療保障。

福特在肯塔基州經營著兩家整車組裝廠，7月26日，該地區最新報告了977例新增病例，是日增病例量最高的一天，也是在7月最后一周， 肯塔基州7天的平均新增病例達到548例新高，高于6月份的170例。

據當地汽車工人聯合會（以下簡稱UAW）會長托德·鄧恩(Todd Dunn)的信息，截至7月底，福特已經雇傭了1000多名臨時工來填補缺勤。

FCA發言人也對外公布了現階段的員工數據，該公司7月底在美國的缺勤率依舊高于疫情比大流行前的水平。

無論是底特律的三大汽車制造商，還是UAW，都拒絕就新冠肺炎檢測呈陽性的員工人數發表評論，也拒絕對外提供因新冠肺炎而住院、或死亡的員工總數。但UAW在今年早些時候曾證實，彼時已有20多名汽車行業的一線員工死于新冠疫情。

“現代史上最艱難時刻”

就在底特律三巨頭發布第二季度財報的前夕，投資者們用“史無前例”來形容這三個月的糟糕業績，美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師約翰 · 墨菲（John Murphy）也對外表示，美系車企在營收接近零的環境中掙扎，第二季度的美國汽車業可能是現代史上最艱難的時刻。

根據《歐洲汽車新聞》此前統計的數據，幾乎所有的汽車制造商都在北美遭遇嚴重的銷量下滑，福特和通用在過去4-6月銷量下滑30%以上；FCA的狀態更為嚴峻，銷量降幅超過50%，其中，克萊斯勒同比下滑58%，菲亞特則下降了54%。

通用汽車最先公開了完整數據報告，過去三個月，該公司凈收入為168億美元，同比下跌53%，凈利潤虧損8億美元，和去年同期24.2億美元的盈利形成鮮明的對比，跌幅高達132%。就連首席執行官瑪麗 · 博拉（Marry Barra）也對外坦言，第二季度業績低迷，甚至成為該公司歷史上最具挑戰的季度之一。

而根據福特最新披露的未經審計的業績報告，該公司第二季度營收194億美元，同比降低50%，調整后息稅前利潤（EBIT）為負19億美元，市場預期虧損48.02億美元，而反觀去年，同期盈利1.48億美元。

受疫情影響，福特在其經營的全球范圍內每個地區都出現了不同程度的虧損，其中在歐洲虧損6.64億美元，中國市場則虧損1.36億美元。

當然，收益的漲跌并不是投資者們關心的唯一話題，伴隨著大面積的虧損，底特律三強的現金流也出現了各種問題。

一方面，是“新四化”轉型的燒錢巨坑。

一方面，則是新冠肺炎帶來的資金重壓。

據《CNBC》統計，為了鞏固資產負債表并度過新冠肺炎帶來的產銷危機，通用和福特第一季度的債務都增加了一倍左右，高達300億美元。在第一季度虧損了24億美元之后，福特第一時間宣布了發行債券的籌資計劃，從而再吸收80億美元充實公司的現金儲備，值得一提的是，該公司此前已從循環信貸額度中提取了150億美元來緩解壓力。

市場研究機構星辰（Morningstar）分析師大衛 · 威思頓（David Whiston）認為，華爾街現階段最為關注的是，福特和通用究竟多快能償還這些債務，或者，何時能恢復到正常的債務水平。“我想最終向知道的是，這些車企到年底能還清多少債務，資本結構會是怎樣的。”

而根據路透社最新報道，福特目前已獲得足夠穩固的銀行關系和充分的資本承諾，該公司53.5億美元的循環貸款里，至少90%的額度期限可延長至一年。

補充庫存，削減成本

汽車制造商們正試圖補充經銷商的庫存，以彌補3-5月大規模停產后的部分損失。底特律三強的部分工廠一直在夜以繼日地生產汽車，向經銷商補充高利潤皮卡和SUV的庫存。在疫情爆發最為嚴重的幾個月，這兩種車型的市場需求一直在北美居高不下。

在終端市場，美系制造商已開始從防御轉向進攻，但一線工廠的高缺勤率會直接影響生產，這是高管們最為焦慮的問題所在。

考慮到2020年的諸多不利因素，很多投資者都把目光投向了2021年，但是在華爾街分析師們看來，全球新車需求在2023年前不會達到疫情前的正常水平。未來兩年，車市仍將在諸多不確定中波動。

今年下半年，一系列復雜的問題依舊不容忽視——

新冠肺炎的病例還將持續增加，工廠仍將面臨全部或部分關閉的風險，即使是底特律最為積極的年度業績預估，也是建立在第二波疫情不會襲來的基礎之上；大家還必須考慮，如何在終端消費需求減少的大背景下維持新車銷量，此外，零部件短缺等潛在問題依舊存在。

當然，北美的汽車制造商們不會輕易放過任何一個能削減成本的機會。FCA首席執行官邁克· 曼利（Mike Manley）曾在討論第一季度盈利時對投資者表示，該公司已確定今年將削減約22億美元的運營支出，這還不算此前已敲定的約11億美元的資本削減。

福特正在進行一項高達110億美元的重組計劃，通用也在積極推行降本增效的收縮路線，不僅大幅削減了廣告和其他可自由支配的支出，還因疫情推遲發放部分員工的薪酬和調整員工休假。

全球范圍內，通用已在今年上半年明確了聚焦中美等關鍵市場、弱化東南亞及歐洲等盈利不及預期的非核心市場，徹底走向“斷舍離”的自救之路。

美國商務部7月30日發表的最新數據，第二季度實際國內生產總值（GDP，經季節性因素調整后）快報值換算為環比年化增長率萎縮32.9％，創下有統計數據的1947年以來最大降幅。

由于疫情再次擴大，第三季度的復蘇勢頭也面臨很多不確定性，無論是華爾街的投資者，還是市場分析師，都很難看到經濟大面積復蘇的跡象。不僅如此，經濟活動停滯的跡象也在第二季度愈發明顯，聯邦儲備委員會（FRB）主席鮑威爾曾在7月明確表示，如果從信用卡的數據觀察，美國個人消費自6月下旬開始已呈現減速的趨勢。

根據《日本經濟新聞》的統計，美國的失業人數已在7月底達到1700萬人，失業率更是高達11％，創下戰后最糟糕的水平。圍繞失業救濟金的規模和補給方式，在美國國會，朝野各黨的對立亦再次加強。

而作為重要經濟支撐的汽車產業，回血復蘇更是不易。