前6個月累計下滑50.6%的成績讓小型車成為了比MPV還沒有人愛的車型。縱使飛度的換新讓很多沉寂已久的80后找到了自己的年輕但是其換代之際的缺席讓豐田成為了小型車的新寡頭。[詳情]
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是什么讓一心想拓展出行業務的上汽從“截胡”北汽入股神州，到及時剎車宣布終止收購？[詳情]
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在汽車行業中，可持續發展一直以來被狹義理解為減少汽車尾氣排放。從產品角度看，車企制造純電動汽車確實能帶來正面的環境效益，但如果它在生產過程伴隨著環境污染，那就與我們的初衷是背道而馳的。[詳情]
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7月21日，江淮汽車發布公告，公司和大眾中國投資擬向江淮大眾進行增資。江淮汽車和大眾汽車(中國)投資有限公司分別完成了對江淮大眾新股權的認購，合資公司的總注冊資本從20億元增加至73.56億元。[詳情]
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北汽有意，上汽奪愛；上汽放手，北汽接盤。誰將收購神州租車？7月20日午間，上汽突然宣布放棄收購后，當天下午，北汽正式宣布將以12.3億元，收購神州租車20.87%股權。[詳情]
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天美汽車正式發布了首款新車ET5，新車共推出4款車型，預售價格為15-20萬元。[詳情]
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2020車市年中報出爐，韓系車市場份額收窄至4.2%，在排名上僅高于市場占比不足1%的法系車。乘聯會數據顯示，韓系車在國內的兩大合資公司上半年銷量同比均呈下跌態勢。其中，北京現代上半年銷量為18.43萬臺，同比下滑33.17%；東風悅達起亞半年銷量為11.27萬臺，同比下滑25.11%。[詳情]
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兩年前，戴姆勒集團將旗下最新款奔馳A級美國車型的生產工作交給了其與日產合資的墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠，目前，據其供應商和經銷商內部消息人士透露，這款車型將在墨西哥停產，生產工作將遷回德國本土的拉施塔特工廠。墨西哥工廠將主要負責生產利潤更高的SUV車型奔馳GLB。[詳情]
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日益嚴峻的車市環境，及持續數月的新冠疫情疊加影響，國內新勢力企業表現各異，且企業分化十分明顯。頭部企業煥發新活力，奮力向前狂奔，腰部企業掙扎前行，尾部企業則無奈的悄然退出。[詳情]
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競爭激烈的中國市場環境中，品牌分化愈演愈烈，部分合資品牌依靠終端大幅降價優惠苦苦支撐，甚至不惜自降身價與自主品牌競爭，長此以往對品牌沖擊很大，更不利于良性發展。合資車企上汽通用早幾年通過擴張路線達到年銷200萬輛汽車，如今卻走上“以價換量”之路。[詳情]
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面對特斯拉在中國的強勢發展，上汽集團如臨大敵。2020年上半年，特斯拉全球累計交付17.9萬輛汽車；上汽集團累計銷售汽車204.9萬輛，而特斯拉市值已經超過豐田，躍居世界車企第一。截至7月17日，特斯拉市值達到2784億美元（合人民幣1.9萬億），上汽集團的市值是是鳳毛菱角。特斯拉被放在上汽集團身邊做‘同學’，我們壓力很大。上汽集團人工智能實驗室副主任金忠孝如是說。當前，傳...[詳情]
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中國車市在下滑，而新能源車型銷量更是連續出現12個月同比下降。雖然是未來發展方向，但是新能源車型的“春天”似乎還未出現。對于國內造車新勢力而言，生存形勢更是愈發嚴峻！[詳情]
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據外媒報道，7月19日，前日產汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受采訪的時候對老東家進行了抨擊，稱雷諾和日產的業績可悲。戈恩認為，兩家公司業績不佳的主要原因是缺乏聯合領導能力，而不是COVID-19疫情。（卡洛斯·戈恩；圖片來源：戈恩LinkedIn主頁）在接受媒體采訪的時候戈恩說到：當前市場對雷諾日產聯盟缺乏信心。我個人覺得日產和雷諾的業績很可悲。...[詳情]
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說到“三合一”電驅動系統，就是把電機、減速器和逆變器集成的一種系統，用在新能源車型上。按照發展趨勢來說，“三合一”電驅動，是繼電池、電控之后又一個市場爭奪的核心。[詳情]
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成功應該怎么定義？單以銷量上來說，大眾品牌半年售出116.78萬輛汽車，同比下滑18.3%的成績算不上成功；但若把該品牌放在“被疫情拖累了整整一個季度的中國乘用車市場”中來比較，大眾不僅再次奪得單一品牌銷量冠軍，市場份額還實現了增長，同時其旗下16萬員工無一人感染新冠疫情，在2月10日就率先實現了復工。這幾點加起來，絕對算得上成功了。[詳情]
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2020年注定是汽車市場低迷的一年，在車市連續三年低迷，再加上疫情的影響，任何一家車企都無法在這種環境下獨善其身，而這種影響對于法系車而言更甚，可以用“慘不忍睹”來形容。[詳情]
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蔚來股價近日出現持續波動。美東時間7月17日股市收盤，蔚來（NYSE：NIO）股價報11.09美元，跌幅達到14.3%。盤中，蔚來跌幅一度近20%，創下3月18日以來最大盤中跌幅。而就在幾天前，蔚來股價一度創下16.44美元的歷史新高。[詳情]
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經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，得益于政府的最新補貼，德國和法國的消費者可以用“低于手機分期”的價格,租賃到一輛全新電動車，甚至是免費租賃。在兩國政府推出電動汽車激勵計劃后，購車者涌進了當地的網上汽車展廳。[詳情]
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近年來，新能源汽車的發展速度已經到了令人嘆為觀止的地步，且不說頻繁上市的新能源汽車，讓用戶從未有如此豐富的選擇空間，而新能源相關技術的發展，更是其發展的關鍵。[詳情]
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近日，據外媒報道，大眾汽車對于動力電池的需求較大，除了此前與寧德時代達成合作，并成功入股國軒高科后，大眾又將萬向集團旗下子公司萬向一二三，確定為大眾集團中國市場動力電池供應商，訂單規模在百億元以上。大眾中國并未對此做出回應。[詳情]
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