面對特斯拉在中國的“強勢”發展，上汽集團如臨大敵。

2020年上半年，特斯拉全球累計交付17.9萬輛汽車；上汽集團累計銷售汽車204.9萬輛，而特斯拉市值已經超過豐田，躍居世界車企第一。

截至7月17日，特斯拉市值達到2784億美元（合人民幣1.9萬億），上汽集團的市值是是鳳毛菱角。

“特斯拉被放在上汽集團身邊做‘同學’，我們壓力很大。”上汽集團人工智能實驗室副主任金忠孝如是說。

當前，傳統的汽車產業正經歷新一輪的技術升級，汽車產業鏈正面臨重新洗牌，新的產業競爭鏈和價值增長點，也在這場變革中孕育而生。

人工智能等新技術已經成為了汽車產業升級的巨擘和新引擎。上汽集團作為汽車“新四化”的推動者之一，尤為看重智能汽車的“軟實力”投入。

“我們要用人工智能支持上汽集團轉型升級，就是什么時候我們上汽集團的智能汽車比特斯拉還要厲害了，我們就高興了。”金忠孝直言。

不“服軟”不行

“敵人”都打到了家門口。

根據乘聯會數據，特斯拉在純電動市場銷量份額達到了23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。中國汽車信息網的數據顯示，今年6月，有14976輛國產Model 3在中國注冊，環比增長32%，創紀錄新高。

這是任何一家中國車企在中高端電動車領域都不可抗衡的成績。而陳虹直言，特斯拉并不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。

作為中國銷量規模最大的汽車集團，上汽集團的一舉一動都是中國車市的風向標，加上車企寒冬下，其面臨的轉型挑戰不同而語。

當前，打造汽車硬核科技是上汽集團轉型過程中的重要任務之一。“軟件定義汽車”所帶來的變化正加速而來，將成為車企變革發展所必須跨越的“創新門檻”。

上汽集團人工智能實驗室的前身是上汽安吉物流的一個項目組，為了配合集團的技術升級，2018年6月，正式被升級為集團級的人工智能實驗室，開始承擔起整個上汽集團的技術升級任務。

“除了兩位主要的負責人，其他所有的研發人員都是重新招聘的。”金忠孝表示，為了組建一支有創新的技術研發隊伍，上汽集團人工智能實驗室對人才的挖掘和引進尤為看重。

目前實驗室有100多名研發人員，其中60多位博士和40多位碩士，都來自國內外頂級高校，出國留學人才占42%。

按照集團業務規劃，實驗室的任務主要聚焦在上汽集團旗下智能汽車、智能出行、智能制造以及智能物流四個板塊的技術賦能。

當前，無人駕駛技術領域最難或者最核心的就是四個技術，感知、定位、決策以及控制，“我們實驗室核心在感知與定位兩個領域。”金忠孝坦言，經過一年多的研發，實驗室在感知和定位兩個領域取得了階段性的成果。

高等級自動駕駛已經成為車企投研的重要賽道，也是未來汽車產品競爭的制高點。根據上汽集團透露，在2019年成功示范運營的基礎上，公司自主研發的“5G+L4”智能重卡將于近期在上海洋山港開展準商業化運營，今年計劃完成2萬個標準集裝箱運輸任務。

與商用車的“激進”相比，上汽集團的乘用車無人駕駛顯得較為“務實”。金忠孝表示，上汽集團發展智能汽車的基本思路是，技術要成熟、成本可控，還有安全可靠，在這樣的思路上發展能駕駛技術才是實體經濟，做起來比較務實。

“危”中求變

全球汽車產業正面臨百年未有之大變革，中國汽車產業正經歷多年未遇的大調整，突如其來的新冠疫情，更是成為了汽車產業形成新格局的催化劑。

根據上汽集團產銷快報數據，2020年上半年，其銷量同比下降30.24%。僅完成全年600萬輛銷量目標的34.2%。

上汽集團“危”中求變。

2018年，上汽集團在首屆“世界人工智能大會”上，提出了通過人工智能賦能汽車產業。

在2020年世界人工智能大會上，上汽集團總裁王曉秋再次強調了人工智能等新技術對于汽車產業轉型發展的重要性。他表示，加快人工智能等新技術與汽車產業的深度融合，持續激發新動能，將是汽車產業轉型升級、越級而立的內在要求。

經過兩年的時間布局，由上汽打造的“5G+L4級智能駕駛重卡”在2019年11月第二屆進博會期間，完成全球首次示范運營，實現了東海大橋和洋山深水港區間的無人駕駛作業，有效提升港區作業和道路通行效率。

同時，上汽自主研發的車規級智能駕駛域控制器（iECU）、智能網聯控制器（iBOX）等關鍵部件，也已實現量產應用。

2019年底，上汽集團組建了軟件中心，旨在通過集成資源，開發統一的軟件架構、數據平臺、開發體系等，加快推動自動駕駛、移動出行等業務不斷升級。通過鞏固軟件技術，從而激發汽車產業新動能，已經成為了上汽集團的重要戰略。

金忠孝表示，人工智能實驗室與軟件中心的工作也會相互配合。實驗室專注于智能汽車的應用軟件，軟件中心主要負責平臺級軟件，“人工智能實驗室會利用軟件中心提供的平臺和數據，提供應用場景，讓汽車更加聰明。”

“我們的實驗室跟其他實驗室不一樣，以應用為主，實驗室的成果都是要落地量產的。”金忠孝坦言，上汽集團給到實驗室的考核指標不是紙上談兵，都量化在了結果之上。例如，量產多少技術，這些技術為集團新車車增加了多少銷量，有多少差異化技術落在智能汽車上。

汽車智能網聯化發展儼然大勢所趨。尤其是以特斯拉為代表的新勢力，其產品的智能化程度都遠高于傳統車企，且在快速搶占傳統燃油車的市場份額。除了特斯拉，國內車企給到上汽集團的壓力與日俱增，7月10日，比亞迪總市值達到2253億元，超越了上汽集團2212億元，成為中國最大市值車企。

上汽集團必須做出實質性的改變。

結語

受全球車市大環境的影響，上汽集團的營收利潤雙受挫。不過，只有持續的研發投入，上汽集團才能在汽車新技術領域保持前列。

2019年了，上汽集團在研發上投入近148億元。

從當前的汽車產業格局來看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。車企在“新四化”領域 的投入大幅增加，也讓盈利增長面臨更大挑戰。此外，新對手不斷跨界進入，與傳統車同臺競技，原有市場不斷被蠶食，保住市占率愈發艱難。

從特斯拉的發展勢頭來看，無論哪一家車企與其做“同學”都會倍感壓力。不過，這份壓力都將轉化成企業向上的動力，正如特斯拉已經在中國市場形成了“鯰魚效應”，倒逼著中國傳統車企轉型進步。

當前，持續完善人工智能、大數據、云計算、網聯信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建設，為上汽集團加快在產品和服務上的軟件技術應用落地，提供更為堅實的基礎，已經不是簡單口號，而是上汽集團實實在在要夯實的基礎能力。