競爭激烈的中國市場環境中，品牌分化愈演愈烈，部分合資品牌依靠終端大幅降價優惠苦苦支撐，甚至不惜自降身價與自主品牌競爭，長此以往對品牌沖擊很大，更不利于良性發展。合資車企上汽通用早幾年通過擴張路線達到年銷200萬輛汽車，如今卻走上“以價換量”之路。

上汽通用旗下擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭品牌市場定位較低，其銷量占比也相對較低。有網友反映，目前車市價格誘人，在雪佛蘭展廳看了看，打出6.5折和7折銷售標語的車型比比皆是。

比如官方指導價為8.99-12.29萬元的雪佛蘭科魯澤，經銷商以6.5折銷售，意味著該車終端裸車價格區間可能去到5.8-7.99萬元，幾乎與自主品牌同級車型處于同一競爭價格區間。

而雪佛蘭創酷SUV則被以7折的方式銷售，該車官方指導價為9.99-13.99萬元，終端裸車價則可能為6.99-9.79萬元。

有網友表示，可以看出該品牌市場定價虛高的問題。另一方面來看，也反映了雪佛蘭品牌力嚴重下滑，產品競爭力下降的現實情況，從而導致產品被逼降價處理。業內人士分析認為，大額降價競爭是車企向市場妥協的無奈之舉，對品牌的沖擊會非常大。

事實上，雪佛蘭乃至上汽通用的另一個主力品牌別克，是伴隨著三缸發動機的大規模應用而導致銷量逐步下滑的。2017年和2018年，上汽通用均達到年銷200萬輛的高度，此后開始進入持續下滑階段。在此期間，雪佛蘭和別克品牌主力走量車型幾乎換上三缸發動機，包括科沃茲、科魯澤、英朗、威朗、創酷、昂科拉等車型，由于消費者普遍對三缸發動機不受待見，導致上汽通用進一步采取終端降價換量的解決方式。

事實證明，此舉極不受市場與消費者歡迎，并導致銷量下滑，上汽通用為此付出了代價，通用三缸發動機的舉措“速度太快、太過激進，缺少周密的計劃”。

數據顯示，上汽通用2019年累計銷量為160萬輛，同比下滑18.78%，其中雪佛蘭品牌在2019年的銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。進入2020年，通用汽車在華銷量進一步下滑，其中雪佛蘭品牌上半年銷量降至12.89萬輛。

為此，上汽通用重啟了四缸發動機的銷售策略，科魯澤和英朗已推出了1.5L自然吸氣發動機的版本，被視為該企業挽救市場的重要舉措。但從整體效果來看，上汽通用的價格體系已大幅受挫，品牌聲譽受損，短時間內難以紓緩過來。

雪佛蘭品牌如今的市場地位，是車市兩極分化最明顯的驗證方式。曾有車企高管分析，“二線合資品牌過去十余年間在中國市場取得的成績，和企業自身的技術實力、車型戰略以及市場營銷等息息相關，但最根本的推動力還是中國市場的爆發式增長帶來的市場紅利，但隨著市場退潮，自主品牌向上的攻勢明顯，這些品牌在產品戰略、市場決策以及營銷方面的短板就逐漸暴露，最終呈現出不斷下滑的態勢。”

“以價換量”幾乎是品牌在市場尋求生存最后的底線，價格“崩塌”效應對品牌的不利影響將會持續，后續發展愈發艱難，如果沒有新產品挽救業績，未來品牌就可能處于生死邊緣掙扎。存量競爭的市場環境下，失去市場份額的品牌，都將面臨生死考驗。