新勢力要么出局，要么出眾。

日益嚴峻的車市環境，及持續數月的新冠疫情疊加影響，國內新勢力企業表現各異，且企業分化十分明顯。頭部企業煥發新活力，奮力向前狂奔，腰部企業掙扎前行，尾部企業則無奈的悄然退出。

一方面，以蔚來、理想、威馬、小鵬為代表的頭部企業正在成為新能源、乘用車市場的一股重要勢力，品牌影響力已初步形成，正在C端市場“攻城略地”，2020年上半年增長勢頭蓋過自主及合資。

GGII數據顯示，2020上半年國內新勢力企業累計生產4.99萬輛新能源乘用車，同比逆勢增長55%。其中排名前五的蔚來、理想、威馬、小鵬和合眾累計生產了4.57萬輛，占據了國內乘用車總產量的14.5%的份額。

其中蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5 在2020年上半年乘用車產量TOP 10車型占據了3個名額，分別位列第4、5和第7。而備受關注的小鵬P7也于本月開啟全國交付。

此外，在整個融資環境異常艱難的上半年，蔚來、小鵬、理想等頭部企業完成了大額融資，如蔚來今年累計融資超100億元，小鵬、理想融資均超5億美元等，再度給了市場信心。

另一方面，2020年迎來一波集中的倒閉潮，博郡、拜騰、賽麟、敏安等新勢力企業四面楚歌，這些曾經光鮮亮麗的新勢力企業正在離職、破產、資金告急等諸多困境的壓迫下，慢慢淡出人們的視線。

同時腰部企業也在掙扎前行尋找出路。如愛馳汽車選擇進軍歐洲市場，零跑則選擇了競爭相對較低的微型電動車市場等。

無論哪個階段的新勢力企業都在和時間賽跑，產品持續造血和規模交付是活下去的關鍵要素。在資本寒冬、市場競爭加劇的當下，大規模量產、產品品質考驗、用戶售后體驗等一系列衍生問題，都是一道道無形的難關，留下的時間窗口期并不長了。

在此背景下，高工鋰電梳理了2020年上半年新勢力企業和車型產量情況，及相應的電池配套，具體如下：

GGII數據顯示，今年上半年國內有產量的新勢力企業共11家，累計生產新車4.99萬輛。其中產量超5000輛的企業僅4家，其中蔚來、理想兩家產量過萬，擠入國內新能源乘用車產量TOP10車企。

而愛馳、紅星、漢騰、天際汽車4家產量不足400輛，其中漢騰汽車和天際汽車各位數。需要說明的是，天際汽車的5輛車型均為其即將于本月上市的首款量產車型天際ME 7。

此外，包括新特、云度、前途、國能等去年有產量的新勢力企業，今年上半年產量均為0，意味著上半年工廠均處于停產狀態。

配套電池上，11家有產量的新勢力車企電池企業較為分散，共由15家電池供應商配套，累計裝機量為2.71GWh，同比增長61.26%。

寧德時代為其他8家電池供應商，共為40649輛車型配套，占新勢力車型總產量的81.5%，電池裝機量累計2.31GWh，占其上半年乘用車總裝機電量的40.13%，占比超4成。

此外，塔菲爾配套了2094輛威馬EX5表現也不錯，裝機量為110409KWh；而億緯鋰能則為小鵬G3、小鵬P3和哪吒N01等3款車型配套了1780輛，裝機量為77587KWh等。

在電池供應商選擇上，頭部2家電池企業的選擇較為專一，包括蔚來汽車和理想汽車均只有寧德時代一家電池供應商。

同時愛馳、紅星、天際等體量尚小的3家車企也僅有1家供應商，其中天際ME7將于近期上市。

而威馬、小鵬、合眾、零跑汽車、金康等較大但排名居中的新勢力企業，其電池供應商選擇則十分的多元化，傾向于選擇2-4家電池供應商，確保其電池供應。

例如，威馬EX5的主要供應商為寧德時代和塔菲爾，瑞浦能源和中興高能也為其供應商之一。需要指出的是，力神2019年同期還為其配套了567輛EX5。

而小鵬汽車G3電池供應由去年同期的比克電池和聯動天翼，新增了寧德時代、億緯鋰能兩家，配套比例上以寧德時代為主，并大幅縮減了比克及聯動天翼的占比，配套車型數量依次為2輛和80輛，去年同期分別為3456輛和6180輛。

有必要指出的是，車企越來越傾向于為旗下車型選擇2-3家電池供應商。如今年上半年交付的理想ONE，其目前僅寧德時代一家電池供應商，但其已經申報了搭載比亞迪電池的新車型。

高工鋰電認為，新勢力企業整體體量尚小，在頭部動力電池企業的話語權較弱，同時培養多家電池供應商，保證自家電池的穩定供應已成為趨勢。

不止新勢力，越來越多的車企傾向于為其熱門車型選擇2-3家電池供應商，如2020上半年產量TOP 10企業中4款車型有超2家電池供應商，而國產Model 3在松下、LG化學又新增寧德時代等。

可以預見的是，隨著部分熱門車型產銷量的迅速提升，動力電池企業在車型配套的競爭維度正在升級，廝殺市場由綁定車企下沉至具體車型，甚至細化到供貨比例。