由于汽車制造商優先考慮在本土市場開發新技術，對英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。[詳情]
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近日，《華爾街日報》援引知情人士消息表示，PSA集團已經就合并公司事宜接洽過FCA公司，但FCA公司拒絕了該提議，并且兩家公司高管也結束了該項談判。[詳情]
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作為一個入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。屆時，也相信會有更多基于FE賽事中的“黑科技”被應用到奧迪的量產車上。[詳情]
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3月25日，互聯網游戲公司第九城市確認，已經通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動車。[詳情]
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從最初的被人嘲笑，到如今憑借領克03賽車站在世界的舞臺上，和全球最頂級的廠商同場競技。李書福不僅圓了中國人的汽車夢，更是逐步帶領我們走向了跑車、性能車和賽車的世界。[詳情]
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2018年，在汽車銷量緊縮的大環境下，東風風光仍取得了逆勢增長，全年累計銷售35.5萬輛，同比增長達31%，2019年又取得開門紅，1月銷量超1.3萬輛，同比增長5%。而 所有成績的取得，都歸功于東風風光體驗式營銷的創新性和精準性。[詳情]
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眾泰汽車自創立至今，已經有了15年的發展。這期間，眾泰也一直堅持以 “老百姓用得起的好車”為標準努力奮斗。[詳情]
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3月25日，長城汽車股份有限公司在香港正式召開2018年年度業績新聞發布會。業績報告顯示，截至2018年12月31日止年度，長城汽車營業總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%，基本每股收益人民幣0.57元。[詳情]
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在一汽-大眾的成都工廠，全新汽車品牌JETTA捷達正式發布。JETTA捷達品牌是一汽-大眾在努力改變中國消費者對自己曾經相對“中年油膩”的形象。[詳情]
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榮威i6 PLUS各方面性能優異表現，不僅給了上汽信心，也打破了國人對合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責任，而是整個中國汽車工業發展到一定程度的表現。但我相信，在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”王曉秋發出自主品牌信心宣言！[詳情]
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3月22日的天津市東麗區體育館，一汽豐田亞洲龍正式上市。新車共推出兩種動6款車型，售價區間為20.88-28.98萬元。 [詳情]
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近年來，隨著市場趨勢變化，降低燃油消耗已經逐漸成為未來汽車產業發展的重要趨勢。因此對于各大車企而言，首要任務就是研發出小排量高性能發動機和新能源汽車。[詳情]
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3月25日，Faraday Future與美國納斯達克上市公司第九城市聯合宣布建立合資公司，雙方在生產、制造、運營及銷售方面達成協議，攜手進軍中國智能互聯網電動汽車市場。[詳情]
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法國標致雪鐵龍集團（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但遭到FCA的拒絕。[詳情]
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受反反復復的所謂“再合資”等不利因素影響，過去兩年，奧迪在華銷量都是先抑后揚的“前半程乏力、后半程發力”。在總體下行的大市之下，高檔車市場的競爭力度、復雜程度遠非以往。因此，奧迪在華發展亟需奧迪股份從戰略到戰術，從品牌到資源，從氣勢到陣仗……所給予的強有力支持，進而在下一個30年繼續領先。[詳情]
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從單一車企平臺化生產到開源平臺，新的發展趨勢更加適應市場需求，車企亟需明確商業定位，挖掘新的盈利增長點，讓整個行業良性發展。[詳情]
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2018年，中國車市遭遇了二十多年難得一遇的寒冬，以-2.8%的增速慘淡收官。進入2019年，這股寒潮并未逐漸消退，反而有了繼續肆掠之勢。據乘聯會統計數據顯示，在剛剛過去的兩個月里，國內狹義乘用車零售銷量增速一降再降，到2月份跌幅已高達19.0%，為連續第8個月下滑。而在其統計的70余家車企2月銷量報告中，也僅有32%的車企2月銷量同比實現了正增長，其余大部分表現都不是很樂觀，尤其是美系和和法系，...[詳情]
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3月23日，國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E三亞戰正式打響，時隔四年之后這項賽事再次回到內地。這項賽事吸引了不少廠商參與其中，當然也引來了易烊千璽、黃曉明、江疏影等明星參與其中。[詳情]
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就現階段而言，要想提高續航里程，提高電池能量密度是最佳方法。 [詳情]
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3月23日，寶馬集團董事長科魯格在中國發展高層論壇上首次提出以合作、全球標準化、穩定為核心的“三大共同價值”。[詳情]
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