自動駕駛技術(shù)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)密集布局的領(lǐng)域，從寶馬、大陸、Mobileye到Delphi，每家企業(yè)都想分一杯羹。3[詳情]
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也許未來業(yè)界會看到汽車行業(yè)曾經(jīng)最成功的聯(lián)盟瓦解，也有可能演化出更為壯大的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，但幾乎沒有可能在后面加上FCA的名字。[詳情]
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豪華品牌的競爭歷來都頗具看點，而BBA三強在中大型車領(lǐng)域的膠著激戰(zhàn)，既呈現(xiàn)出“針尖對麥芒”的殘酷較量，又不斷迭代創(chuàng)造出更先進(jìn)、智能的產(chǎn)品理念。[詳情]
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中國汽車新聞網(wǎng)訊剛剛過去的2018年，中國汽車市場結(jié)束了長達(dá)28年上升態(tài)勢，迎來了負(fù)增長。在傳統(tǒng)燃油車萎靡不振的當(dāng)下，新能源車市卻高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷雙雙突破百萬，實現(xiàn)了61.74%的逆勢增長，成為寒冬中的一抹春色。作為最早布局純電動市場的車企之一，北汽新能源一直是國內(nèi)新能源市場的一棵常青樹。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源作為國內(nèi)專注純電動車市場的車企，憑借自身產(chǎn)品的競爭力，在2018年實現(xiàn)累計銷售新車15.8萬...[詳情]
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在戴姆勒與吉利宣布成立合資公司之后，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士在領(lǐng)英上發(fā)表了署名文章《比精靈更靈動的未來》[詳情]
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誰都沒曾想，一向低調(diào)沉穩(wěn)的上汽集團(tuán)，竟然會激進(jìn)的以對外發(fā)聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計劃進(jìn)行溝通”。 一時間，江淮汽車再次壓力劇增。內(nèi)外一致認(rèn)為，在上汽攤明立場后，志在必得的大眾無奈兩個老伙伴之后只能拿江淮先“開刀”。[詳情]
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“制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)政策就像一個雪球，裹著“廠家建議零售價格”，在中國車市上越滾越大…[詳情]
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3月28日，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%，致力于將smart品牌打造成為純電動智能汽車品牌。[詳情]
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上汽通用汽車宣布下調(diào)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分在售車型的廠商建議零售價，同時推出豐富的購車金融方案與售后服務(wù)政策。[詳情]
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3月27日晚，一汽轎車發(fā)布公告稱，擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司股權(quán)，并募集配套資金。公司將自 2019 年 3 月 28 日開市起停牌，預(yù)計停牌時間不超過 5 個交易日[詳情]
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據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間3月26日，日本索尼公司（Sony Corporation）與日本知名移動通信運營商NTT DOCOMO宣布，雙方將合作測試索尼的無人駕駛概念車。[詳情]
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本月早些時候，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布，將成立聯(lián)盟運營委員會，由各自公司的高管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)監(jiān)督合作伙伴的運營和治理，并尋找新的方式為各自股東和員工創(chuàng)造價值。[詳情]
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吳新宙表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產(chǎn)車中實現(xiàn)，正處于逐步邁向L4的過程中，作為時間和資金都十分有限的初創(chuàng)企業(yè)，小鵬要做的就是讓車內(nèi)功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發(fā)展。[詳情]
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Mobileye CEO阿姆農(nóng)·沙舒瓦（Amnon Shashua）于3月25日在其母公司Intel的新聞中心（Intel Newsroom）發(fā)表了一篇題為“創(chuàng)新需要原創(chuàng)”（Inovation Requires Originality）的文章，公開諷刺了英偉達(dá)的SFF安全模型的相關(guān)描述與沙舒瓦等人早在2017年發(fā)表的RSS相關(guān)論文有過多相似之處。[詳情]
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為了滿足本年度首次設(shè)定的10%新能源汽車積分比例要求，各大主流傳統(tǒng)車企紛紛實施了頗為“激進(jìn)”的新能源汽車投放計劃。一場為滿足政策要求而引發(fā)的新能源汽車產(chǎn)能急速擴張“追分大戰(zhàn)”正在展開。[詳情]
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2019年2月新能源汽車動力電池裝機量為2.25GWh，同比增長118.9%，乘用車依然是動力電池裝機量增長的主要來源。[詳情]
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2019年1-2月，除個別品牌外，大部分傳統(tǒng)汽車品牌銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。不過，與傳統(tǒng)車企相反，隨著更多城市和地區(qū)消費者對新能源車認(rèn)知的增加，以及限牌城市剛需的增加，新能源車銷量整處于一個迅速增量時期。從此次走訪來看，經(jīng)銷商優(yōu)惠小幅收緊，并沒有影響消費者的購車熱情。[詳情]
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補貼取消后，新能源汽車企業(yè)將面臨一場全方位考驗。車企沒有了補貼的參照，只能按照消費者的實際需求去布局產(chǎn)品，而這才是一個真正成熟的市場。[詳情]
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威馬汽車與綿陽政府正式簽署自動駕駛技術(shù)中心項目，宣布將成立自動駕駛示范產(chǎn)業(yè)園，開通華西首條開放式自動駕駛高速示范路段，聯(lián)手打造具備完備供應(yīng)鏈和人才儲備的中國科技城。[詳情]
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雷克薩斯中國宣布，即日起（2019年3月27日），提前下調(diào)在中國銷售的車型廠商建議零售價。此次廠商建議零售價格調(diào)整后，雷克薩斯品牌車型最高降幅33,000元人民幣。[詳情]
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