汽車產業黃金時代已經遠去，2018年汽車產銷量負增長成為必然。突如其來的車市寒流，給不少廠家帶來了巨大壓力。而在市場寒冬期，自主品牌則面臨著更為嚴峻的挑戰。[詳情]
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12月18日，北京汽車紳寶智道開啟了一場近距離體驗會，讓更多人感受它的品質MAX。通過此次近距離體驗過程中，我們了解到紳寶智道在裝配工藝水平、NVH等多方面的調校上并不比豪華車和合資車差。[詳情]
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雖然國六排放標準的實施時間已經有所提前，但是值得注意的是，已經有很多地方政府計劃在更早的時間實施這一排放標準[詳情]
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車市寒冬下，如何活下去成為所有車企的必修課，而且這考驗的正是企業的整體綜合實力。[詳情]
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12月17日，OFO（小黃車）北京總部樓下，有不少人在排隊等待退押金，其中還不乏一家四口來退押金的情況。同時，在途歌（TOGO）共享汽車總部內，同樣被前來討薪的地勤管理人員、無法退出押金的用戶圍的水泄不通。[詳情]
評論在今年的車市中，二線豪華品牌雖然整體銷量還遠不及“ABB”三強，但在凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎四大品牌中，除捷豹路虎銷量繼續下滑之外，其余三家均呈現出兩位數的快速增長趨勢。[詳情]
評論12月17日，力帆以6.5億元的價格，將旗下力帆汽車有限公司100%股權出售給車和家。至此，外界一直傳言的力帆和車和家“姻緣”終于浮出水面。[詳情]
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最近小黃車押金難退，就在網上被大家熱議，另一邊共享汽車的日子同樣不好過，同樣有大批用戶控訴途歌押金無法退還。一個又一個的網約車被資本市場扼住了命運的喉嚨。[詳情]
評論隨著年底的逐漸來臨，可以預期的是，新能源汽車銷量還將在現有基礎上再上一個臺階。其中的關鍵，是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定，因此，車企和消費者均選擇在年內銷售出或購買新能源汽車。[詳情]
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其實在十萬元的級別中，阿城也考慮過哈弗H2和榮威RX3的等幾款車型，但經過對比后，他最終還是被陸風逍遙更加個性的外觀，以及更為強勁的性能所俘獲。[詳情]
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受益于改革開放，中國汽車產業從無到有、從弱到強，從最初的摸著石頭過河到現在逐漸走向世界舞臺，中國汽車產業無疑是受改革開放影響最大的行業之一。[詳情]
評論面對未來移動出行的新形勢與新需求，泛亞在專注核心技術領域研發的同時，依托不斷升級的“數字化”研發體系，在“電動化、網聯化、智能化”等核心技術領域持續提升研發能力，為上汽通用汽車進一步夯實面向未來的核心競爭力提供強大支持。[詳情]
評論隨著全球車市增速進入微增，甚至負增長時期，外資車企更加注重在中國市場的投入，以保持增長活力。除了在原有的中高端層次市場加大產品投入之外，進行產品下沉、拉低品牌入門價格也是擴大市場份額的重要方式。[詳情]
評論機遇和挑戰總是形影不離,因此,汽車后市場在充滿機遇的時候,也同樣伴隨著挑戰,當前,汽車后市場行業主要有以下四大痛點。[詳情]
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11月30日，北汽向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，似乎又陷入安全焦慮的困局。[詳情]
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當整體車市競爭趨于緩和之時，強者的氣場被其樂融融的氣氛掩蓋，而當真正環境收緊，競爭加劇之時，弱肉強食的叢林法則則得到了彰顯。[詳情]
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省油現在已經是很多人選車非常在意的一個點，而油電混動車型由于其不用充電，無懼續航里程的優勢成為了很多人的最終選擇。那么油電混動車型真的有那么好嗎？它是否像網上說的那樣省油不省錢呢？[詳情]
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中國經濟下行的背景下, 2018年中國汽車總銷量很可能出現二十多年來首次負增長，一時間汽車市場陷入焦慮。然而隨著深圳市11月初提前實施國六排放標準，這種焦慮逐漸升級為惴惴不安。[詳情]
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近日，隨著深圳市宣布將于2019年1月1日正式實施“國六”標準，被稱作史上最嚴的“國六”排放標準推行，終于拉開序幕。 [詳情]
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如今距離2018年結束僅不足20天，目前并沒有類似于購置稅優惠等有利于車市銷量增長的相關政策出臺，且還要面對去年12月份較高的銷量基數，因此今年12月份乘用車市場的銷量幾乎不可能出現大幅度反彈，2018年國內乘用車市場銷量下滑已成必然。 [詳情]
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