其實，不同種類的車型有不同的受眾消費群體，追求和需求決定了一切。隨著消費水平的提升，很多人在買車時都會優先考慮品牌形象更好的奔馳、寶馬、奧迪。[詳情]
評論進入2018年后，車企的好日子到頭了，“金九銀十”失色，SUV市場銷量大幅下滑。不少車企銷量同比去年已經接近腰斬，不少曾經風光無限的品牌一下子就進去了寒冬期。[詳情]
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“汽車電商”仿佛回歸了久違的熱鬧。過去幾個月中，汽車電商大動作不斷。與此同時，新造車企業在今年陸續進入交付或準備交付的階段，電商平臺成為其打入市場的標配。[詳情]
評論那些欣欣向榮的自主品牌，其實已經早在三年前就開始尋找SUV“熄火”之后的下一銷量增長點——MPV。[詳情]
評論對于任何一個成熟的汽車市場，皮卡都是不可或缺的汽車品類。由于它具備其它車型無可比擬的載貨能力，擁有強勁的動力和越野能力，以及兼備轎車般的舒適性，在不少國家廣受歡迎。[詳情]
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業內普遍認為，產銷高速增長的時期可能已經過去，低增長恐怕是未來發展的一個常態。那么，在這樣的形勢下，車企就必須做好“過冬”的準備。[詳情]
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但是面對當前日趨嚴峻的大氣污染問題，尤其是在國家即將推出更為嚴格的國六排放政策之下，這些大排量、高油耗的性能車型就顯得較為格格不入。[詳情]
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而近日，海外媒體獲取到一組全新一代梅賽德斯-AMG GLE 53轎跑SUV的路試諜照。看來繼AMG GLE 63與X5 M之后，奔馳和寶馬的第二輪交鋒接踵而至。[詳情]
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面對車市下行，深陷成長桎梏的車企巨頭開始改變發展策略，或抱團取暖、或轉戰電氣化、或裁員瘦身，以求自保。[詳情]
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隨著新零售業務的發展和不斷完善，汽車的銷售模式也在改變，逐步由供給向需求轉變，越來越多的直營店和體驗店出現。[詳情]
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隨著新技術和新模式層出不窮，強烈沖擊著汽車產業，傳統車企之間的合并正被不同生態系統間的聯盟和合作所取代。[詳情]
評論據法新社12月4日報道，法國總理菲利普宣布延緩提高燃油稅，為期六個月：“為了安撫這個國家，我們和法國總統一起決定暫停燃油稅的增加，任何稅收都不值得將國家統一置于危險之中。”[詳情]
評論“E車匯”從相關渠道獲悉，造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人已經由華夏幸福董事長王文學變更為合眾新能源創始人方運舟，與此同時，宜春經濟開發區財政局控股的宜春金合股權投資公司，也正式入股合眾新能源。[詳情]
評論對于車企而言，當下最重要的就是如何活下去。在這個過程中，新的商業模式逐漸成為他們競爭的有力武器[詳情]
評論隨著制造技術的進步，大多數汽車制造商都開始采用輕量化車身設計，汽車的重量也隨之降低了。那么，車企為了車身輕量化都做了哪些功課呢？[詳情]
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對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。[詳情]
評論對于所有人來說，原油不可再生、資源匱乏已經是常識，新能源領域的發展也不會因為小幅的油價下跌受到波及。[詳情]
評論然而對于以技術立本的汽車行業，如何平衡立足市場的技術與符合新一代用戶審美的藝術兩者之間的關系，成為當代車企亟需解決的問題。[詳情]
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近日，中美兩國元首在布宜諾斯艾利斯舉行的20國峰會上會晤，雙方就經貿問題進行了討論并達成了共識，停止加征新的關稅。[詳情]
評論據彭博社報道，福特汽車(Ford Motor Co.)正試圖加快在中國生產豪華車型的計劃，以避免因貿易戰的關稅問題而導致利潤減少。該公司曾計劃2019年底與中國合作伙伴在中國開始生產林肯(Lincoln)車型，并指望依靠中國市場來實現林肯(Lincoln)品牌的復興。[詳情]
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