中國汽車新聞網訊 新零售概念的提出，讓各行各業都轉變了銷售觀念。隨著新零售業務的發展和不斷完善，汽車的銷售模式也在改變，逐步由供給向需求轉變，越來越多的直營店和體驗店出現。

在乘用車增速放緩的大環境下，造車新勢力異軍突起。中國汽車產業正迎來新一輪的營銷產業變革。在這一過程中，新型造車企業無疑將成為最主要的推動者。他們帶來了高大上的體驗店、全新的購車體驗，讓消費者耳目一新。然而在光鮮亮麗的背后，這種營銷模式也讓這些企業承擔著外界難以想象的運營壓力。

巨量的資金投入

以造車新勢力的代表企業蔚來汽車為例，蔚來汽車在全國多個中大城市都建有蔚來中心NIO House體驗店。據蔚來汽車內部人士表示，NIO House并不是用來交付的，主要職能是服務用戶，一層服務潛在用戶看車，二層服務已經購車的用戶時不時回來坐坐參加一些活動。蔚來的交付主要有兩種方式，一種是交付中心自提，另外一種是全國任何地方送車上門。

就目前建設的NIO House來看，蔚來汽車投入巨大。

此前有媒體援引公開數據稱，蔚來汽車在上海太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金也預計在8000萬人民幣左右，如此推算，上海中心的年租金至少要達到上億元人民幣。而蔚來的門店基本都是建設在各地的城市中心，這樣的投入不是一般車企能承擔的。

除了蔚來汽車之外，奇點汽車、前途汽車等也都在建設類似蔚來中心的體驗店，這些都需要巨量的資金投入。對于還沒有大量交付車輛的造車新勢力而言，投資人的錢是唯一的資金來源，如果采取直營的方式就要在前期進行這樣的巨量投入，對大多數造車新勢力而言，此舉著實困難。

直面消費者應變不足

傳統汽車的銷售主要是依靠4S店，車企需要把更多的精力放在銷售渠道的開拓上，直接與車企打交道的是4S店的投資人們，直面消費者的也是4S店，遇到問題消費者首先找到的也是4S店，不會直接去找整車廠。

但是在直營模式下，車企需要直接面對消費者，消費者遇到任何問題都會直接找整車廠。對于較少與消費者直接打交道的整車廠，這樣的改變還是比較困難的，在處理很多問題上都會比較棘手。

威馬汽車前段時間就鬧出了風波。部分威馬EX5預訂用戶要到2019年才能提車，但是這款車的定價是按照2018年的補貼執行的，2019年的新能源汽車補貼又會降低。威馬汽車銷售部門表示2019年的補貼降低額度要讓消費者自己承擔，此舉引起了大量預訂用戶的不滿，在網絡上發起了各種維權運動。

在“E車匯”看來，這就是威馬汽車直面消費者的經驗不足導致的。采取直營模式的造車新勢力不止威馬汽車一家，跨年交車的也不止是威馬汽車，但是鬧出這樣風波的目前還只有威馬。

盡管隨后威馬汽車同意向因補貼政策調整而導致價格變化不愿購車的用戶退款，并表示因威馬原因造成跨年交付，國家補貼退坡引起的車價上漲部分的損失由威馬承擔。

補貼退坡是不可抗拒的，在這一問題上，威馬沒有準確的向消費者傳達國家補貼政策而導致消費者購車利益受損，首當其沖應該受到指責。

車輛交付緩慢

造車新勢力中，已經有車輛上市銷售的有蔚來汽車、威馬汽車、云度汽車、前途汽車、哪吒汽車，但是這些車企的車輛交付進度都比較緩慢。

傳統汽車廠商憑借在全國范圍內大量的4S店，新車一旦上市，4S店就能拿走大量的車，把車企庫存變為4S店的庫存，然后由4S店負責最終的銷售。但是在直營模式下，消費者預訂了車輛之后，整車廠才安排生產。

11月份蔚來向用戶交付了3089輛ES8，截止至11月30日，ES8總交付量達到8030輛，但此時距車輛上市已經過去了近一年的時間。盡管這一交付數據與其他造車新勢力相比很亮眼，要與傳統車企的銷售交付模式相比，就顯得比較尷尬了。

不過從蔚來汽車推出的交付方式來看，的確是方便了消費者。在車輛到達交付中心后，消費者隨時可以前往提車，同時蔚來汽車提供的免費送車上門服務，只需要在網上打款，并郵寄相關的證件和材料，蔚來汽車就會有專人幫客戶完成手續，并且送車上門。給消費者帶來非凡的購車體驗。

盡管直營模式有一些煩惱，但這些數字化工具的運用，已經讓造車新勢力的新車銷售全面走向預訂付款制，價格全網一致，車企可以通過數據預測庫存、銷量以及訂單，也讓消費者享受到前所未有的購車體驗，實際意義還是很大的。