國內乘用車市場近30年來全年銷量首次下滑已成必然！

根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的銷量數據顯示，2018年11月，國內乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%。1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。

如今距離2018年結束僅不足20天，目前并沒有類似于購置稅優惠等有利于車市銷量增長的相關政策出臺，且還要面對去年12月份較高的銷量基數，因此今年12月份乘用車市場的銷量幾乎不可能出現大幅度反彈，2018年國內乘用車市場銷量下滑已成必然。

由于整體市場的不景氣，國內眾車企的日子也都不太好過，此前信誓旦旦制定的銷量目標很難實現。新浪汽車對14家車企的全年銷量目標和前11月銷量進行盤點，發現只有廣汽豐田1家車企前11月完成全年銷量目標的90%以上。

本次統計的14家車企中，絕大部分是今年銷量表現較為出色的車企，但是完成全年銷量目標的難度依然很大，那么那些銷量大幅下滑的車企可想而知將面臨更大的壓力。當然，許多車企都會選擇在12月份大面積壓庫，以使全年銷量成績好看一些，但是這樣做只會把“鍋”留給明年，意義并不大。

從14家車企的全年銷量目標完成率來看，兩極分化極為明顯，廣汽豐田一馬當先，完成目標毫無懸念，而排在最后的江淮汽車則叫苦連連，前11月僅完成全年目標的45.58%，到年底也只能完成目標的一半。

當然，本次統計的車企全年銷量目標完成率會因樣本原因而呈現出比較極端的現象，但是從某種程度而言，這本就是國內乘用車市場兩極分化現狀的一種體現。

而對于吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽三菱等企業而言，雖然今年前11月銷量大幅提升，但怎奈年初制定的全年銷量目標過高，導致完成目標的壓力很大，這也只能怪企業自身太追求極致了。

目標完成率最高的廣汽豐田給人的最大印象就是穩，近年來幾乎不受國內乘用車市場大環境的干擾，憑借旗下主力車型突出的產品力始終位列主流合資車企陣營。然而今年廣汽豐田卻迎來了爆發之年，這主要歸功于全新一代凱美瑞，新車憑借脫胎換骨的變化更加符合當下消費者的喜好，銷量節節攀升，此外，中型SUV細分市場標桿車型漢蘭達依舊競爭力十足，成為廣汽豐田銷量的另一個保證。

反觀銷量目標完成率最低的江淮乘用車，造成這一現象主要有兩個原因，一是企業銷量大幅下滑，另外則是目標稍高。在剛剛結束的11月，江淮乘用車在轎車、SUV、MPV三大細分市場均出現兩位數的銷量下滑，曾幾何時，江淮也曾憑借瑞風S3等車型的強勢崛起在乘用車市場大殺四方，怎奈如今小型SUV已經不再受寵，且江淮在緊湊型SUV市場并沒有建立起品牌和口碑，就只能是銷量一降再降了。

其實在本次統計的14家車企中，比亞迪是最特殊的一個。首先從銷量構成來看，比亞迪前11月銷量中，新能源產品占比達到45%，這是其他傳統車企所不能媲美的；其次在傳統燃油車方面，比亞迪也是與眾不同，在大部分車企都表現不佳的MPV市場，比亞迪前11月竟然達到了13.2萬輛的銷量，這比其轎車和SUV的總和還要多。

需要強調的是，我們不能僅通過全年銷量目標完成率來評定一個企業當年發展的好壞程度，而是要綜合考慮整體市場壞境和企業自身的追求。目標往往會給前進帶來動力，如果將全年目標設置的觸手可及，那就也沒有什么挑戰了。

今年的國內乘用車市場可以用一個“慘”字來形容，由于多種不利因素的疊加，導致國內車市將出現近30年來的首次下滑。

而更讓人心痛的是，中國品牌車型的市場占有率出現了明顯下滑，在車市不景氣的2018年，中國品牌并沒有抵御住合資品牌和外資品牌的沖擊。根據中汽協公布的數據顯示，今年前11月，中國品牌乘用車共銷售900.2萬輛，同比下降6.02%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45個百分點。而德系、日系、韓系今年前11月的市場占有率則有所提升，美系和法系有所下降。

其實中國品牌產品市場占有率的降低，要比國內乘用車市場銷量下滑更讓人難以接受，近幾年中國品牌的崛起有目共睹，但不能只是曇花一現，而是要持續的、健康的向上突圍，真正做到與合資品牌正面競爭。

在12月10日WEY品牌兩周年活動上，長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創始人魏建軍就指出，做強做大中國品牌不僅是長城汽車的使命，更是中國汽車工業的使命，我們要在世界汽車的舞臺上與國際品牌競技，讓中國汽車品牌跑遍全世界。

可以說國內車市的困難期即將結束，進入2019年之后，類似于2018年車市面對的因購置稅優惠等因素造成的高基數將不會出現，且中國汽車市場的空間遠不止于此，因此各大車企尤其是中國品牌車企應盡早走出陰霾，及早制定2019年的戰略打法，等待我們的仍是充滿挑戰和機遇的明天。