中國汽車新聞網訊 2018年，中國車市負增長已幾無懸念。

進入21世紀以來，中國車市連續增長17年的記錄，在這個冬天被打破了。

當整體車市競爭趨于緩和之時，強者的氣場被其樂融融的氣氛掩蓋，而當真正環境收緊，競爭加劇之時，弱肉強食的叢林法則則得到了彰顯。

2018年，正是這樣一個弱肉強食的年份，就連向來維穩的德系也未能在這波寒冬浪潮里獨善其身。與哀鴻遍野的氣氛格格不入的是，吉利在這場“突如其來”的車市寒冬中異軍突起，成為今年車市的常勝將軍。其中，吉利旗下的帝豪，在今年前11個月累計銷量超23萬輛，位列全國轎車第八，穩居中國品牌轎車銷量冠軍。

在車市整體寒冬下，帝豪能成為最熱銷中國品牌家轎，必然有著自己的一套致勝“連招”。

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據中汽協公布的11月汽車銷量顯示，帝豪銷量20514輛，穩居中國品牌轎車銷冠；1-11月累計銷量231783輛，居全國轎車銷量榜第八位，也是轎車前十榜中唯一的中國品牌車。

其實隨便翻看過去幾年的銷量數據，我們可以發現，上市9年，帝豪的銷量不但未顯露半點疲態，反而在轎車市場中愈戰愈勇，累計總銷量已經超過160萬，連續數年居中國品牌轎車冠軍寶座，多次躋身轎車前十榜、與主流合資車競爭，這在很容易曇花一現的中國汽車市場上實在罕見。

作為中國轎車市場上的自主品牌常青樹，帝豪能夠9年長銷不衰、月均銷量維持在2萬輛水平，并不只是因為它一直叫“帝豪”，而在于帝豪這款產品深諳用戶之道，總是在不斷迭代更新，能夠跟隨時代的變化而做出改變。

此前帝豪用龐大的銷量數據，證明其已在中國轎車市場樹立了較好的影響力與口碑。不過一款車要賣的好，核心的就是產品力。如果產品力不強，無法討得群眾的喜愛，那么再花哨的造型設計，再奪人眼球的營銷套路，再根深蒂固的品牌光環，都沒有任何作用。

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自從吉利在全球布局了四大研發中心之后，就一直致力于研發出更懂消費者、更高品質的產品。吉利已經深刻認識到：國人早已不再是幾年之前僅僅滿足于“汽車代步”這一基礎需求的消費群體，他們已經進化到從外觀、品質、可靠性、安全性等方面都對汽車做出了要求，而帝豪就是在這一理念之下誕生的車型。

而帝豪就將很多心思放在了消費者真正關心的空間、配置、駕駛質感和可靠性等需求上。就從目前市場在售的全新帝豪來說，將許多合資車型B級車甚至C級車才有的全液晶儀表、LED大燈等配置下探到10萬級的A級車上，同時智能語音交互、AQS空氣管理系統、行車記錄儀、胎壓胎溫監測等更多越級配置也充分滿足了消費者多元化的需求，所以帝豪深受家庭消費者的關注和青睞，即使行情疲軟、環境低迷，也仍然保持著2萬+的穩定銷量，相比主流合資車也不遑多讓。

同時，嚴格的品控，確保帝豪有著優秀的品質和可靠性，加上造型設計、功能配置、做工用料、操控感覺等方面不斷迎合消費者的需求，讓帝豪在與合資品牌的不斷對壘中形成了自身獨特的優勢，使其成為中國家庭用戶的家轎首選。

可以看到，全新帝豪的推出，無論是造型設計，還是內在工藝或者配置等的革新，都展現出了帝豪在用實際行動打造一款“更懂國人的車”，并以自身的向上突破和與時俱進的行動，推動A級轎車整體水平的提升，引領更多高品質的中國品牌A級轎車推出。

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作為吉利品牌的基石車型，帝豪一方面為吉利品牌扛起了巨大的銷量和用戶口碑，另一方面則為吉利品牌擴張更多的空間。九年前的帝豪車主很多已經升級為博越、博瑞的買家，帝豪為吉利提供了廣泛的用戶基礎和品牌基礎。同時帝豪已經從最早的單一車型演化出了帝豪GL、帝豪GS等車型，多元化的產品，讓用戶有了更多選擇，也讓吉利能夠分而蠶食更多競爭對手的蛋糕。

在整體車市下行，合資品牌大肆“圍剿”國產品牌的當下，吉利帝豪能夠逆市而行，突出重圍，并且打破了合資品牌對于市場的壟斷，成功地守住了轎車銷量前十地位，這都離不開帝豪對于市場趨勢的洞察和對于用戶需求精準的把控。

未來，帝豪或將有潛力沖擊千萬銷量，成為能夠代表中國品牌的車型。而吉利汽車既然能夠在逆境中實現穩步向上，相信一旦市場情勢開始反轉，那么已經領跑的吉利則會跑得更遠。