近期，華為被美國商務部工業與安全局(BIS)列入實體名單，與此同時，谷歌公司已暫停與華為的部分業務合作。陷入磨難之中的華為將會如何應對眼前的困局？在美國的強勢打壓之下，依然強勢向前飛的華為，有何底氣？關鍵技術方面，華為早已下了苦功夫。在5月21日，據華為消費者業務CEO余承東透露稱，華為OS操作系統最早于今年秋天面市，最晚于明年春天面市[詳情]
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隨著2018年中國車市迎來近30年的首次下滑，各車企之間的強弱程度也爆發出來。銷量的好與壞，可不單單是產品自身的原因。近來，我們在探訪北京地區汽車經銷商的過程中，也發現了很多問題。[詳情]
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“從訂單可以看到，越是對環保要求高、對產品設計要求高的市場，越是發達的、越是對新鮮事物接受度高的市場，就越對幾何A感興趣。有些用戶放棄了其他品牌，果斷選擇幾何品牌。現在從終端來看，可以看到幾何越來越好。”在幾何A全國媒體試駕會上，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀向“E車匯”以及在座的核心媒體如是介紹。[詳情]
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5月17日，比亞迪發布的公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持有的股權比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注入資金4億元。[詳情]
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在中國市場，2018年英菲尼迪在華銷量為44,407輛，相較2017年同比下降8.3%。距離10萬輛的年銷量目標有較大差距，而且還被更多豪華品牌超越。[詳情]
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在汽車產業變革的時代背景下，一場變革風暴正在席卷全球車企。此外，中國汽車市場遭遇銷量“寒冬”，則讓這場變革加速，由此而引發汽車行業裁員潮。一場看似可怕的全球車企裁員潮已經到來，但機會永遠是留給有準備的人。危與機也是并存的，化解得當的話反而能夠加速企業向前。而目前來看，福特在中國市場的調整已經初見成效，相信福特能夠很快調整過來，重回快速發展軌道。[詳情]
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“節能減排”不但是全球汽車行業發展的趨勢，更是當下消費者在選車、用車時日益成熟理性的需求。[詳情]
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近日全國首個傳統燃油車退出時間表研究報告發布！第三方智庫機構能源與交通創新中心發布《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告，指出以北京為代表的特大型城市，有條件的可以率先禁售傳統燃油車。[詳情]
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此次事件涉及的車型及車輛數量可能比最初預想的要多得多。戴姆勒方面則表示，不承認所指裝置違法[詳情]
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共享出行包括帶司機的網約車模式和不帶司機的分時租賃模式，在一級市場，這兩個方向都被資本所熱捧，網約車模式更是引發了百億美元級別的燒錢大戰。[詳情]
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像華為這樣的，中國企業最靚的仔，加入汽車行業，將會給汽車行業帶來怎樣的變化呢？汽車又將給華為帶來什么樣的前景呢？[詳情]
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自美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）于2017年1月份正式上任以來，一直對汽車行業施加壓力，要求在美國創造更多的就業機會，因此全球主要汽車制造商紛紛宣布在美國進行一系列投資。[詳情]
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1-4月，行業整體銷量下降12%。令人扼腕嘆息的是乘用車市場同比下降14.7%。盡管商用車產銷量有1.5%的微增長，但其占比不足15%的體量無法拉回乘用車下滑的頹勢。[詳情]
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5月21日，車聯網科技企業蘑菇車聯在國家會議中心召開以“蘑菇，讓車更聰明”為主題的戰略發布會，來自政產學研不同領域的眾多嘉賓參會，共同見證蘑菇車聯戰略發布。[詳情]
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近日，現代·起亞汽車向克羅地亞高性能Hyper電動汽車企業Rimac Automobili（以下簡稱Rimac公司）投資8000萬歐元，用以共同研發高性能電動車。[詳情]
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按照兩項服務具體政策，自購車日起7天內，用戶可無理由退車（適用于購買金融產品客戶）；另外，當用戶的歐拉R1使用一定年限后置換長城汽車全系車型，可由指定第三方公司進行回購[詳情]
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“福特汽車是一家家族企業，與任何同事道別都令人感到艱難和傷感。” 福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）在提到福特汽全球性組織架構調整時表示。[詳情]
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中國乘用車聯席會秘書長、汽車流通協會專家委員會崔東樹發文表示，“車市消費極差，中國消費減速是房價惹的禍，同時疊加其他因素。但房地產對社會財富的侵蝕效應很嚴重。近幾年的債務高增長，這對居民購買力影響很大，對車市尤其是不利。”[詳情]
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數據顯示，捷豹路虎4月全球銷量為39,185輛汽車，同比下滑13.3%。其中英國和美國市場分別增長12.1%和9.6%。而中國市場則暴跌45.7%。[詳情]
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日前，特斯拉和蔚來連續起火自燃時間備受關注。近日，為了安全起見，兩家汽車制造商已發布相應的應對措施。[詳情]
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