8月19日，奇瑞控股集團有限公司與中國建設銀行股份有限公司安徽省分行在合肥簽署戰略合作協議。雙方將在此前百億元授信合作的基礎上，進一步建立長效合作機制，推進信貸、現金管理、項目咨詢、個人金融等全方位戰略合作，實現政策疊加、互利共贏，促進雙方業務共同發展。[詳情]
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8 月 20 日，蔚來正式發布電池租用服務 BaaS 。蔚來電池租用服務 BaaS，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，是技術與商業模式的突破式創新。[詳情]
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從2009年中國展開“十城千輛工程”算起，中國電動車產業已經發展了十一年，由于先發優勢，中國在很長一段時間內都把持著“全球電動車銷量冠軍”這個稱號。然而從最近的數據來看，形勢已經被逆轉了。[詳情]
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8月19日，通用汽車在上汽通用泛亞汽車技術中心舉辦的科技展望日上，再次重提“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景，并公布其在中國市場的未來發展戰略。同時第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型在現場悉數亮相，集中呈現了通用汽車強大的全球技術儲備與未來產品實力。[詳情]
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隨著Taycan產品線的全面鋪開，以及疑似Taycan跨界旅行版車型的緊鑼密鼓測試，保時捷在純電動車領域正在持續發力。為了能給電動車做更好的產能儲備，保時捷正在著手興建新工廠。根據斯洛伐克當地媒體報道，保時捷的全新工廠選址在該國西部城市皮爾斯恰尼(Pie??any)附近，主要生產電動車相關的零部件。[詳情]
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近日，我們從外媒獲悉，保時捷將會盡可能保證自然吸氣發動機的生命周期，并與電動化產品相結合，以延長其生命周期。保時捷全系車型除911GT3系列與718GT4系列外，已經全部搭載了渦輪增壓發動機，并投入了近100億歐元的資金研發電動化的產品，推出了Taycan這樣的純電動車型。[詳情]
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近日，我們從外媒獲悉，美國能源實驗室正在研究從電子廢物中回收稀土元素的新方法，為制造汽車電池等領域帶來更低的使用成本。[詳情]
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近日，中升控股發布了2020年上半年的業績公告。公告顯示，中升控股發布上半年業績，公司實現收入582.03億元人民幣，同比增長1.4%；擁有人應占利潤22.9億元，同比增長10.1%。[詳情]
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對于造車新勢力來說，上市圈錢似乎是眼下唯一的生路。日前，有消息稱，目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計本輪融資規模在50億元人民幣或者等值美金。[詳情]
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疫情之下還能一再創造歷史，特斯拉的表現顯然讓某些傳統巨頭坐不住了。[詳情]
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一年之內，蔚來汽車、理想汽車成功在美國上市，小鵬汽車也于近日向紐交所提交IPO文件，擬募資5億美金。顯然，相比傳統車企謀劃多年的上市路，造車新勢力上市敲鐘的步伐真是不一般的快。為何造車新勢力都熱衷于跑步上市？上市對于造車新勢力真是有百利而無一弊嗎？[詳情]
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電動汽車發展以來，續航里程一直是用戶關注的焦點，長續航里程也一直是車企追求的目標，因此行業也衍生出了“續航焦慮”一詞。到了2020年，長續航版新能源車輛不斷上市。據了解，小鵬P7最高續航里程已經超過了700km，特斯拉Model 3長續航版與蔚來EC6等車輛續航也都超過600km。[詳情]
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8月19日晚，通用汽車于上汽通用泛亞汽車技術中心舉辦了一年一度的科技展望日，再次重提“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景，并公布其在中國市場的未來發展戰略。[詳情]
評論8月19日，工信部發布修訂后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。規定指出，申請新能源汽車生產企業準入的，應當符合符合國家有關法律、行政法規、規章和汽車產業發展政策及宏觀調控政策的要求。[詳情]
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8月18日，零部件供應商耐世特汽車（Nexteer Automotive）公布2020上半年財報。受疫情影響，該公司營業收入和利潤均下滑，不過，該公司控制支出與投資的措施抵消了部分消極影響。[詳情]
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據AC汽車報道，8月18日，獵豹汽車授權經銷商發布一份《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》。[詳情]
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記者日前從官方獲悉，曙光股份(600303)于近日對外發布了《關于大股東股份被司法凍結的公告》，表示公司大股東華泰汽車集團有限公司(以下簡稱“華泰汽車”)所持有的本公司全部股份被司法輪候凍結。[詳情]
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毫無疑問，中國汽車市場已經進入了調整期，無論是車企、經銷商還是消費者，每一個參與者都到了重新調整和認識的時候。尤其是經歷了今年年初的疫情考驗，潛在消費者如何買到自己心儀的車型，車企又如何將產品傳遞給受眾人群，都需要好好思量一番。[詳情]
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當傳統車企在小型乘用車市場上頹勢頻現的時候，新能源小型代步車卻如雨后春筍般層出不窮。[詳情]
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以展示國內外乘用車、商用車為主的國展新館展區9月26日、27日為媒體日，專門接待海內外的媒體記者到場參觀、采訪報道；9月28日至30日是專業觀眾日；10月1日至10月5日為公眾參觀日。[詳情]
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