據AC汽車報道，8月18日，獵豹汽車授權經銷商發布一份《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》。

該《聲明》指出，由于獵豹汽車廠家停止汽車生產和配件供應等，中國境內所有獵豹4S店將無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。對于故障車輛，獵豹經銷商將在客戶允許的情況下利用所有渠道提供有償服務。

目前，獵豹在全國的400余家4S店推薦出50名代表前往獵豹長沙總部，希望與廠方領導和相關部門取得溝通。不過，截至8月17日，廠家主要領導拒絕會見4S店代表，溝通工作暫無進展。

獵豹汽車聲明（圖片來源：AC汽車）

公開報道顯示，今年5月份，全國40余家獵豹經銷商曾就獵豹停產導致的新車斷供、停止DMS系統余額使用、停止配件供應等問題與主機廠溝通。之后，獵豹汽車向每家經銷商支付5萬元，并承諾DMS中入賬部分的余額按2:2:3:3的比例分四期向經銷商償清。有經銷商表示，雙方約定的第一筆20%款項應不晚于2020年7月31日到賬，但目前仍未收到這筆款項。

在這之前，獵豹汽車的困境早已顯露。

去年10月，一張疑似平安銀行內容郵件的截圖在網絡上廣為傳播，這張截圖顯示，包括獵豹在內的四家車企年底將進入破產程序，涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。雖然涉及的四家車企隨后均進行了辟謠，但各自在乘用車市場上已經疲態盡顯。

縱觀獵豹汽車的發展歷史，其曾在2017年創下了產銷超過10萬臺的歷史最好成績。當然，這一成績的取得一方面得益于SUV市場的快速增長，另一方面也與獵豹汽車引進了三菱技術，再加上產品本身具備的軍工品質有關。不過，好景不長，2018年起，伴隨國內車市出現近30年來的首次下滑，獵豹也開始走起了下坡路。

數據顯示，獵豹汽車2019年銷量僅為3.3萬臺，同比下跌61.57%。僅兩年光景，獵豹汽車的年銷量就從2017年的12.7萬臺跌落至2019年的3.3萬臺，下滑幅度令人咂舌。

伴隨銷量的下滑，獵豹汽車虧損嚴重、生產線開工不足、員工薪酬被迫下調等問題屢被媒體曝光。去年年底，長豐獵豹在給子公司和供應商的一封郵件中透露出位于長沙的第三工廠將由吉利代工托管，同時將荊門工廠移交政府，滁州工廠轉讓。這一消息爆出，意味著獵豹汽車面臨較為嚴峻的經營困境，不得不進行瘦身自救。

圖片來源：吉利汽車

今年4月，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，托管湖南省屬國有企業長豐集團旗下獵豹長沙工廠。乘聯會秘書長崔東樹在接受蓋世汽車采訪時曾表示，吉利托管獵豹長沙工廠，對雙方都有利，對湖南省政府和長豐集團來說，這項托管有利于盤活國有資產進行資源重組，促進國有資產升值，而作為回報，湖南省和長沙市人民政府也會在政策上給吉利汽車一定扶持。

在長豐獵豹長沙工廠交由吉利汽車托管后，北斗航天汽車于6月份宣布參與長豐獵豹重組，并將新能源商用車作為轉型升級的突破口。

公開資料顯示，北斗航天汽車于2016年成立，是北斗航天衛星應用科技集團旗下的子公司，主要從事新能源車的新材料、新技術研發和整車制造，擁有新能源乘用車、新能源商用車、核心零部件三大產品體系，其中，在整車方面采用跟一汽吉林合作的生產方式。由此來看，北斗航天汽車堪稱汽車領域的“新人”，其與逐步被邊緣化的獵豹合作，被業內認為是“弱弱聯合”。

然而，從另一方面看，北斗航天汽車也有自己的優勢。汽車行業分析人士稱，北斗航天汽車的優勢在于軟件設備，其開發的北斗衛星導航系統可以應用于智能汽車終端，進而圍繞新能源車建設“車樁網”。

另有消息稱，北斗航天汽車與長豐獵豹合作，背后有湖南省政府牽線。同時，長豐獵豹還將參與打造湖南省十四個市、州一體化智能物流生態體系的項目中。蓋世汽車研究院分析指出，基于政府的支持，長豐獵豹在升級轉型的路上，或與北斗航天汽車聯手在新能源商用車領域走出一條新路。